انفراجة في أزمة الرقائق بجنرال موتورز وفورد

لدى Ford و GM تجارب مختلفة قليلاً في إدخال أشباه الموصلات في سياراتهم غير المباعة التي تحتاجها ، ستخبرنا Mazda قريبًا أخيرًا عن إستراتيجيتها للكهرباء ، وقد انتهى رسمياً حلم Stellantis بسيارة جيب في الصين.

كل ذلك وأكثر في هذه النسخة المخيفة من The Morning Shift ليوم الاثنين 31 أكتوبر 2022.

من المؤشرات الجيدة لحالة حالة سلسلة التوريد المستمرة عدد السيارات التي لا تزال تنتظر الشحن التي تفتقر إلى أشباه الموصلات.

وبحسب ما ورد عملت جنرال موتورز خلال ثلاثة أرباع تراكمها البالغ 95000 سيارة وشاحنة في انتظار الرقائق في الربع الثالث من عام 2022 ، بينما تحركت شركة فورد في الاتجاه المعاكس.

وتضاعف عدد السيارات المتراكمة من 20.000 إلى 40.000 سيارة خلال الفترة ، وفقًا لأخبار السيارات.

كان لهذه المواقف تأثيرات مختلفة على ميزانيات الشركتين:

تظهر النتائج المالية التي أبلغت عنها الشركتان الأسبوع الماضي أهمية التمكن من إيصال هذه المركبات إلى الوكلاء وفي أيدي العملاء. ارتفع صافي دخل جنرال موتورز بنسبة 37 في المائة عن العام السابق إلى 3.3 مليار دولار ، وارتفعت إيراداتها إلى مستوى قياسي في الربع الثالث ، نتيجة لهذه الشحنات جزئيًا.

وفي الوقت نفسه ، تعثرت أرباح شركة Ford بسبب تراكم الأعمال المتراكمة عليها ، فضلاً عن التراجع المخطط له لشريكها ذاتية القيادة Argo AI.

وأدت الرسوم غير النقدية البالغة 2.7 مليار دولار والمتعلقة باستثمار فورد في Argo إلى تحويل شركة صناعة السيارات إلى خسارة صافية قدرها 827 مليون دولار.

الجانب المشرق هو أن شركة فورد على الأقل ، مثل منافستها في كروس تاون ، تتوقع إنهاء العمل المتراكم قبل نهاية عام 2022.

ويتفق المسؤولون التنفيذيون من الشركتين على أن السيليكون يتدفق بسرعة أكبر قليلاً مما كان عليه في هذا الوقت في عام 2021 ، ولكن بعد ذلك لم يكن توافر السيليكون هو الشاغل الوحيد الذي يواجه شركات صناعة السيارات.

قال المدير المالي المدير العام بول جاكوبسون: "الرقائق تتحسن بالتأكيد عما كانت عليه قبل عام". وقال إن جنرال موتورز ما زالت تبني بعض المركبات بدون أجزاء معينة ولكن ليس بالحجم الذي شوهد في وقت سابق.

قالت شركة فورد إنها تتوقع زيادة بنسبة 15 في المائة تقريبًا على أساس سنوي في شحنات الجملة خلال الربع الرابع وتوقعت أن يرتفع حجم العام بأكمله بنسبة 10 في المائة عن عام 2021.

وتتوقع أرباحًا معدلة تبلغ 11.5 مليار دولار ، وهي في النهاية المنخفضة من نظرتها السابقة بسبب استمرار مشكلات سلسلة التوريد ، على الرغم من أن المدير المالي جون لولر قال إن أزمة الرقائق آخذة في الانحسار.

وقال لولر: "ولكن بعد ذلك نشهد مشكلات في الموردين الذين لا يستخدمون الرقائق. يتعلق الأمر بسوق العمل الضيق ، ولكن ... وجدنا مع العديد من الموردين خلال الإطار الزمني لـ COVID لم يستثمروا في الصيانة أو في منشآتهم وأدواتهم ، وبالتالي فهم غير قادرين على الصعود مثل كنا نتوقع ".

وتركز بقية قصة Auto News على عواقب إغلاق Ford لمشروعها المشترك Argo AI مع فولكس فاجن. لا يشعر Blue Oval بالتفاؤل الشديد بشأن مستقبل القيادة الذاتية ، ويختار بدلاً من ذلك تحويل هذه الموارد إلى تعزيز قدرات BlueCruise من المستوى 2 و 3 على المدى القريب.

عندما طورت شركة Ford في النهاية تقنية المستوى 4 ، قال لولر إنه من المتوقع أن تركز على الخدمات التجارية مثل تسليم الطرود ، والتي كانت تختبرها في مدن مختلفة مع Argo.

وقال فارلي إن فورد تخطط لتوظيف "بضع مئات" من موظفي Argo لتوسيع وتسريع تطوير التكنولوجيا المصنفة على أنها المستوى 2 Plus والمستوى 3 لأنهم يعتمدون على المزيد من تفاعل السائق.