بطاريات تويوتا المتطورة للسيارات الكهربائية ستكون محدودة للغاية

بعد الكشف عن خطط لتطوير بطاريات السيارات الكهربائية ذات الحالة الصلبة، والوعد بقدرات غير عادية بعيدة المدى، يبدو أن تكنولوجيا تويوتا ستكون محدودة العدد.

قدمت تويوتا خارطة طريق البطاريات الخاصة بها في يونيو في مؤتمر تقني حيث تتطلع إلى تأمين مكانها في مستقبل الصناعة.

تتضمن الخطط بطاريتين من الجيل التالي للمركبات الكهربائية، وإصدار عالي الأداء وذو شعبية كبيرة.

وقالت تويوتا إن بطارية الأداء، المقرر طرحها في عام 2026، ستعمل على تشغيل الجيل التالي من السيارة الكهربائية بمسافة 620 ميلاً (1000 كيلومتر) من نطاق CLTC.

تم تصميم الإصدار المشهور لتقليل التكاليف بنسبة 40% مع تعزيز النطاق بنسبة 20% مقارنة بالطراز bZ4X الحالي.

وستشمل بطاريات LFP والتي من المتوقع أن يتم "وضعها موضع الاستخدام العملي" في 2026-2027.

توفر سيارة bZ4X من تويوتا ما يصل إلى 382 ميلاً من نطاق CLTC، لذا فإن نسبة 20٪ إضافية ستجعلها تزيد قليلاً عن 458 ميلاً.

وتخطط الشركة لاستخدامها في المركبات الكهربائية ضمن "النطاق السعري الشائع".

وإلى جانب البطارية منخفضة التكلفة، ستقوم تويوتا بتطوير بطارية عالية الأداء باستخدام هيكل ثنائي القطب وكاثود عالي النيكل لمزيد من الأداء والنطاق.

بطاريات السيارات الكهربائية ذات الحالة الصلبة من تويوتا ستكون محدودة

وبعد اكتشاف "اختراق تكنولوجي"، قالت تويوتا إنها تعمل على تسريع تطوير بطاريات الحالة الصلبة.

ستعمل بطاريات السيارات الكهربائية ذات الحالة الصلبة من تويوتا على تحسين المدى بنسبة 20% وستكون قادرة على الشحن السريع خلال 20 دقيقة.

وتخطط الشركة أيضًا لبطارية ذات مستوى أعلى تهدف إلى تحسين المدى بنسبة 50%.

وتهدف الشركة إلى طرح التكنولوجيا في السوق في الفترة 2027-2028، ولكن من المحتمل أن يكون ذلك محدودًا للغاية إذا حدث ذلك.

وجاء في منشور حديث لموقع Toyota Times أن الإنتاج الضخم متوقع "لعام 2030 وما بعده".

وعقدت تويوتا شراكة مع شركة Idemitsu Kosan اليابانية لتطوير هذه التكنولوجيا الشهر الماضي.

ومع ذلك، يشير التقرير إلى أن الإنتاج سيكون كافياً فقط لـ “أكثر من عشرة آلاف مركبة”. وهذا يتماشى مع خطط إنتاج تويوتا.