بعكس.. التيار

في معرض جنيف الدولي الأخير الأخير، قدمت جاكوار البريطانية فئة ستايشن واغن من سيارتها المتوسطة XF ونحن نتمنى أن تتوفر هذه السيارة في منطقتنا ولكن بفئة XFR سبورت برايك

خلال العقدين الأخيرين، حققت السيارات الرياضية المتعددة الإستعمال التي باتت تعرف اليوم بتسمية SUV رواجاً عالياً في مختلف الأسواق العالمية ولدرجة بات معظم ـ إن لم نقل كل ـ الصانعين يملكون سيارات من هذه الفئة ضمن مجموعات إنتاجهم. وعلى أثر هذا الرواج، بدأ الصانعون بإبتكار فئات من سيارات الـ SUV راوحت بين الصغيرة والمتوسطة والكبيرة وليضيف بعض الصانعين الآخرين فئات ضخمة من هذه السيارات، في وقت إبتكر البعض الآخر سيارات SUV مدمجة باتت اليوم معروفة بإسم CUV ولدرجة قضت هذه السيارات مجتمعة على سيارات الستايشن واغن. وعلى الرغم من هذا الرواج، قرر بعض الصانعين عدم الدخول في متاهات سيارات الـ SUV معللين الأمر بأنه يتطلب تكاليف باهظة سينتج عنها سيارات بأسعار مرتفعة في وقت تتميز الأسواق بمنافسة عارمة على صعيد الأسعار.

وبعد شراء شركة تاتا الهندية لكل من لاندروفر وجاكوار، ساد إعتقاد لدى الجميع أن الشركة الهندية ستكرر خطوة بي ام دبليو يوم إشترت شركة روفر التي كانت لاندروفر إحدى فروعها. فقد إستفادت الشركة البافارية حينها من التطور التقني الذي تتمتع به لاندروفر على صعيد سيارات الدفع الرباعي قبل أن تطرحها للبيع الذي نقل ملكيتها الى مجموعة فورد التي إستفادت بدورها من الخبرة الهائلة التي تملكها لاندروفر على صعيد صناعة سيارات الـ SUV المندفعة بالعجلات الأربع من خلال أنظمة تعتبر الأكثر تطوراً في العالم.

ومع إمتلاك تاتا لكل من لاندروفر وجاكوار، لم نتوقع أن تمتص تاتا خبرة لاندروفر في عالم الدفع الرباعي لصناعة سيارات من فئة الـ SUV تحمل شعارها، بل إعتقدنا أنها ستستفيد من إختصاص لاندروفر لإطلاق سيارة أو عدة سيارات من صنع جاكوار على أن تنتمي هذه السيارات الى قطاع الـ SUV، خصوصاً أن كل من لاندروفر وجاكوار تتشاركان أصلاً لجهة المحركات المعتمدة في سياراتهما.

أما جاكوار، فقد قررت أن لا تدخل في ميدان سيارات الدفع الرباعي مفضلة السير بعكس التيار ولتفاجأ الجميع خلال معرض جنيف الدولي للسيارات الذي أقيم خلال شهر مارس (آذار) الماضي عبر تقديمها لفئة من سيارتها XF حملت تسمية XF سبورت برايك تنتمي الى فئة الساتيشن واغن مكررة بذلك ما قامت به خلال التسعينات عندما قدمت فئة ستايشن واغن من سيارتها الصغيرة X تايب. وعلى الرغم من عدد الشائعات الكبير وكميات الصور المسربة التي سبقت إطلاق XF سبورت برايك، إلا أن الجميع إعتقدوا أن الأمر سيبقى مجرد أخبار غير مؤكدة وأن جاكوار ستدخل قطاع سيارات الـ SUV نظراً للفائدة المادية التي يمكن لهذه السيارات أن تجنيها لها.

ومن خلال XF سبورت برايك، تتوجه جاكوار الى العملاء الوفيين لـ بي ام دبليو فئة 5 تورينع وأودي A6 أفانت ومرسيدس فئة E برايك. وهنا تقول جاكوار أن هؤلاء المستهلكين وفيين لسيارات الستايشن واغن كونهم بحاجة الى سيارات تتميز بقدرتها على نقل كميات كبيرة من الأمتعة من خلال سيارة تتمتع بالرحابة والعملانية ومن دون التضحية بتجربة الإمتلاك والقيادة اليومية. ومن هنا، تتحلى سبورت برايك بمساحات داخلية رحبة يمكن زيادتها من خلال طريقة متطورة لطي المقاعد جزئياً أو كلياً بهدف الحصول على مقصورة تحميل كبيرة ذات أرضية مسطحة عززتها جاكوار بجهاز تعليق هوائي يقوم بالتحكم بإرتفاع السيارة عن الأرض تبعاً لوزن حمولتها. وتضيف مصادر جاكوار أن سبورت برايك تتماثل كلياً مع شقيقتها XF لجهة قيادتها ولا تُشعر سائقها أنه خلف مقود سيارة من فئة الستايشن واغن، خصوصاً أنها تتوفر أيضاً مع نظام جاكوار للديناميكيات النشطة الذي يشمل ماصات صدمات إلكترونية تراقب معطيات الطريق والقيادة وتعدل عملها وعمل الشاسي بمعدل 500 مرة في الثانية الواحدة.

ولبناء XF سبورت برايك، إعتمدت جاكوار على قاعدة XF سيدان التي تتشارك مع شقيقتها الجديدة بكل المكونات بدءاً من الواجهة الأمامية ولغاية العمود B الذي يفصل بين البابين الأمامي والخلفي للسيارة. أما كل ما يلي العمود B في سبورت برايك التي يزيد طولها عنه لـ XF سيدان بمعدل نصف سنتمتر والتي يزيد وزنها عنه للشقيقة السيدان بمعدل 70 كلغ، فهو جديد كلياً. وعلى الرغم من أن الزيادة في الطول لا تتعدى النصف سنتمتر، إلا أن القسم الخلفي من المقصورة إزداد بمعدل 4,82 سم لجهة المسافة المخصصة للرؤوس. وهنا، نالت هذه السيارة خط كتف مستقيم يبدأ من الأمام ويصل الى الخلف حيث الواجهة الخلفية التي تعتمد على خطوط وزوايا دائرية وتخفي مقصورة تحميل بسعة 549 ليتر مقابل 501,2 ليتر لفئة السيدان يمكن زيادتها الى 1676,3 ليتر بعد طي المقاعد الخلفية كلياً (يمكن أيضاً طي المقاعد جزئياً بنسبة 60/40). وعندها، تنفرد XF سبورت برايك بأرضية مسطحة كلياً عززتها جاكوار بإمكانية طلب السيارة مع باب خلفي لمقصورة التحميل يعمل كهربائياً.

وفي سياق الكلام عن الواجهة الخلفية، لا بد من الإشارة الى أن جاكوار إعتمدت على بعض الطلاء الأسود اللماع الذي طاول العمود C الحامل للزجاج الخلفي والجزء السفلي من عاكس الهواء الخلفي الذي أخذ لنفسه مكاناً في أعلى الزجاج الخلفي، الأمر الذي وفر إنطباعاً بأن الزجاج الخلفي يشكل قطعة واحدة مع الزجاج الثالث الذي يلي زجاج الباب الخلفي للسيارة. وفي الخلف أيضاً، أعتمدت سبورت برايك على ناشر هواء أسود اللون.

أما على صعيد المحركات، فستتوفر XF سبورت برايك في أوروبا بخيار بين محركين يعمل أحدهما على الديزل وهو بسعة 2,2 ليتر يعمل بالتعاون مع جهاز توربو على توفير قوة 187 حصان. أما المحرك الثاني، فهو  من فئة الديزل أيضاً ولكنه يعتمد تقنية V6 بسعة 3 ليتر مع توربو ويولد 271 حصاناً. ويعمل المحركان على نقل قواهما الى العجلات الخلفية الدافعة عبر علبة تروس أوتوماتيكية تعمل من خلال 8 نسب أمامية متزامنة تساهم في تحقيق مستويات إستهلاك وقود متدنية. أما في منطقتنا، فلم تعلن جاكوار عن ما إذا كانت ستوفر سبورت برايك بعد، خصوصاً أن الطلب على سيارات الستايشن واغن لا يزال متدنياً جداً.

أما نحن و مع علمنا بأن جاكوار قررت أن لا توفر XF سبورت برايك بفئة R، إلا أننا نتمنى أن تستقدم جاكوار هذه السيارة الى الشرق الأوسط وأن توفرها بفئة XFR المزودة بمحرك V8 بقوة 510 أحصنة، . أما السعر الذي لا يزال غير معلناً، فنعتقد أنه سيراوح في حدود 53 ألف دولار أميركي في أوروبا.

«ستتوفر XF سبورت برايك في أوروبا بخيار بين محركي توربو ديزل بقوة 187 و271 حصان. علي التوالي. أما نسخة XFR، فلا تزال غير واردة.. حالياً»

«من خلال XF سبورت برايك، تتوجه جاكوار الى العملاء اللذين يركزون على حجم التحميل الكبير من خلال سيارة رحبة وعملانية ولا تضحي بتجربة الإمتلاك والقيادة اليومية»