تقرير بريطاني: سيارات فورمولا 1 الجديدة تؤذي ظهور السائقين حقا

لقد حسنت سيارات الفورمولا 1 بشكل كبير سباقات الدفع بالعجلات في عام 2022، ولكن كان هناك جانب سلبي لهذا: التأثير الأرضي للقوة السفلية يهز السائقين بشدة.

وسواء أكان خنزير البحر (التأثير الذي رأيته هذا الموسم حيث ترتد رؤوس السائقين لأعلى ولأسفل) أو أرضية السيارة ، فإن الحركات العنيفة المتكررة بدأت تسبب مشاكل خطيرة عبر الشبكة.

وبشكل أكثر تحديدًا ، كافح لويس هاميلتون بشكل واضح للخروج من سيارته المرسيدس بعد سباق باكو الكبير يوم الأحد ، حيث احتل المركز الرابع.

ويمكن لسائقي الفورمولا واحد أن يكونوا متذمرين بعض الشيء ، حيث يتعين عليهم أن يكونوا صعب الإرضاء بشأن الحصول على السيارة في النافذة المثالية بالضبط لاستخراج كل أوقية صغيرة من الأداء خارجها ، لذلك فهم مميزون للغاية حول كل التفاصيل الصغيرة.

ونتيجة لذلك، في بعض الأحيان قد يعتقد المتفرج العادي أنه يشكو من شيء ضئيل وغير مهم ، لكن هذا ليس هو الحال في معظم الأوقات.

ويتمتع سائقو الفورمولا 1 بلياقة وقوة، ويفضلون القيادة تحت الألم على الجلوس في السباق لأنهم مرضى أو مصابين (مثلما فعل لاندو نوريس قبل بضعة أسابيع في برشلونة) ، لذلك عندما يقولون إنهم أصيبوا فهذا يعني أنهم " إعادة يصب حقا.

وخير مثال على ذلك عندما تحدث سائقو فيراري وألبين كارلوس ساينز وإستيبان أوكون عن التأثيرات العنيفة لحوادث ميامي.

إن اصطياد سيارة بسرعة تزيد عن 230 ميلاً في الساعة سيكون دائمًا تجربة جسدية.

وتفتقر سيارات السباق ذات المقعد الواحد إلى نظام التعليق بأي معنى تقليدي ويهتز السائق كثيرًا. يركز معظم تدريبهم البدني على دعم العمود الفقري والرقبة للتعامل مع القوى ، وهذا ما يجعل ألم هاملتون المسموع والمرئي مقلقًا للغاية.

وقال هاميلتون بعد السباق: "لقد مررت للتو بهذا السباق على الأدرينالين ، قضمت أسناني من خلال الألم". "لا أستطيع أن أعبر عن الألم الذي تشعر به ، وخاصة على الخط المباشر هنا. وفي النهاية ، أنت تفكر فقط في كل الأشخاص الذين يعتمدون عليك للحصول على النقاط."

ومن جانبه قال زميل هاميلتون في الفريق ، جورج راسل (أحد مديري GPDA ، اتحاد سائق F1 الذي يعمل بشكل أساسي على السلامة) إن الأمر مجرد مسألة وقت حتى يفقد شخص ما السيطرة على سيارته. وحذر بعد تصفياته في باكو "أعتقد أنها مجرد مسألة وقت قبل أن نشهد حادثة كبيرة".

"بالكاد يستطيع الكثير منا إبقاء السيارة في خط مستقيم فوق هذه المطبات. نحن نلتف حول الزاويتين الأخيرين بسرعة 300 كيلومتر في الساعة ، ونقترب من القاع. يمكنك أن ترى بوضوح على المدرج مدى قرب السيارات من الأرض ".

والأكثر إثارة للقلق ، في منتصف سباق الأحد ، قال هاميلتون إن "المقعد أصبح باردًا". لا يوجد تفسير لذلك. لم تنفجر مطفأة الحريق وكانت درجة حرارة الهواء لا تزال مرتفعة ، ومن المؤكد أن سيارة F1 ليست مكانًا رائعًا ، حيث تتجاوز درجات حرارة المسار 113 درجة فهرنهايت. ربما كان مجرد حادث غريب ولكن التغيرات المفاجئة في درجات الحرارة يمكن أن تشير إلى ضغط عصبي.