تهدف السعودية لجعل 15% من المركبات العامة ذاتية القيادة بحلول عام 2030

تهدف المملكة العربية السعودية إلى امتلاك 15% من مركبات النقل العام لديها ذاتية القيادة بحلول عام 2030 لتكون رائدة في الجيل القادم من وسائل النقل.

وفقاً لأميمة باماساج، نائبة تمكين النقل بالهيئة العامة للنقل، في الإصدار الأخير من مجلة التنقل الذاتي آرثر دي ليتل، حددت المملكة أيضاً هدفاً لتحويل ربع مركبات نقل البضائع إلى مركبات مساعدة بحلول بداية العقد التالي.

في المملكة العربية السعودية، يتشكل الجيل المستقبلي من النقل بشكل أساسي في مشروعين عملاقين: نيوم، مدينة ضخمة مستقبلية بقيمة 500 مليار دولار، ومشروع البحر الأحمر الفاخر المليء بالمنتجعات.

وقالت السيدة باماساج: "إن أهداف المملكة فيما يتعلق بالنقل AV طموحة للغاية، كما يتضح من المشاريع الضخمة القائمة على الاستقلالية".

"تهدف هذه المدن الذكية إلى أن تكون مستدامة من خلال إدخال أنظمة نقل جديدة للركاب والبضائع تعتمد بالكامل على التنقل المستقل".

تقوم المملكة العربية السعودية، أكبر اقتصاد في العالم العربي، بتنفيذ استراتيجية رؤية 2030، وهي برنامج رئيسي للتنويع الاقتصادي يركز على التكنولوجيا.

التنقل المستقل في السعودية

اتخذت المشاريع الضخمة في المملكة خطوات لتنفيذ التنقل المستقل في مناطقها، بما في ذلك تكوين شراكات.

شكلت نيوم وفولوكوبتر الألمانية مشروعاً مشتركاً في ديسمبر 2021 لتشغيل خدمات سيارات الأجرة الكهربائية في المدينة، وربط مناطق مختلفة مثل ذا لاين و أوكساجون وتروجينا، أعلنت نيوم عن استثمار بقيمة 175 مليون دولار من السلسلة E في فولوكوبتر في نوفمبر الماضي.

يمكن لزوار العلا ركوب مركبات تنقل ذكية كهربائية مستقلة عبر المدينة التاريخية، وأوضحت السيدة باماساج أنه من المقرر أيضاً إنشاء مركبات مساعدة للركاب في مشروع حديقة الملك سلمان في الرياض وجامعة الملك عبد الله للعلوم والتكنولوجيا في ثول.

وفقاً لـ Precedence Research، ستبلغ قيمة سوق السيارات المستقلة العالمية 1.8 تريليون دولار بحلول عام 2030، ارتفاعاً من 94.4 مليار دولار في عام 2021، بمعدل نمو سنوي مركب يقارب 39%.

يتوافق هذا مع تقدير سابق لبنك UBS السويسري بأن السوق قد تصل قيمته إلى حوالي 2 تريليون دولار سنوياً بحلول عام 2030.

تسريع التنقل الذاتي في السعودية

أقرت السيدة باماساج بأن المملكة العربية السعودية لا تزال في "المراحل الأولى" من تنظيم المركبات المضادة للأفراد، لكنها أضافت أن السلطات على جميع المستويات تعمل "بجد" لتشريع المركبات المساعدة من خلال تجربة تقنيات مختلفة، وإجراء الدراسات، والاجتماع بالخبراء المحليين والعالميين، في الحقل.

وقالت: "رغبة المملكة العربية السعودية في بناء واحدة من أكبر سبل التنقل الجديد قد تكون دعماً قوياً لدفع نمو المملكة في مجال المركبات المساعدة، وهي مسرع كبير لتطوير لوائحها وتشريعاتها".

ربما يكون التحدي الأكثر صعوبة هو جاهزية البنية التحتية، خاصة إذا كان تسويق المركبات المساعدة على المستويين 4 و 5، على حد قولها، تتراوح مستويات استقلالية السيارة من 0 إلى 5، حيث أن المستوى 5 هو أعلى مستوى يتطلب عجلات أو دواسات.

واجهت شركات التكنولوجيا العالمية التي تختبر السيارات ذاتية القيادة، مثل تسلا وجوجل، مشاكل بعد عدد من حوادث AV.

استدعت تسلا 362 ألف سيارة الشهر الماضي لتحديث برنامج القيادة الذاتية الكامل بعد أن قال المنظمون الأمريكيون إنها لا تمتثل لقوانين السلامة المرورية، مما يشكل خطراً على الاصطدام.

وقالت السيدة باماساج: "من المهم ملاحظة أن جاهزية البنية التحتية والتنظيم يلعبان دوراً مهماً في تحقيق تسويق المركبات المضادة للأفراد".

"القبول العام قد يكون عائقاً آخر أمام زيادة المركبات المساعدة في المملكة، لا سيما إذا لم يتم التعامل مع مخاوف الخصوصية والأمن بشكل مناسب."

نمو التقنيات المتعلقة بالتنقل الذاتي

وفقاً لأنطونيو سيمرارو، المدير الأول في شركة آرثر دي ليتل الشرق الأوسط، من المتوقع أن يؤدي نمو التقنيات الأخرى المتعلقة بالتنقل، إلى تمهيد الطريق وتسهيل اعتماد التنقل المستقل.

وقال "بعد عقد من التكهنات حول إمكانات السيارات ذاتية القيادة، بدأت تظهر ملامح واعدة".

"بينما لا يزال التنقل المستقل غير متاح أو حتى متاح لغالبية مستخدمي الطرق في جميع أنحاء العالم، استمرت الشركات العاملة في هذا المجال في تطوير التكنولوجيا في الخلفية."