34% من السائقين يدعمون الحظر على مركبات الاحتراق بحلول عام 2030

تتخذ ولايتا واشنطن وكاليفورنيا بالفعل خطوات للتخلص التدريجي من بيع السيارات والشاحنات التي تعمل بالغاز والديزل بحلول عام 2030 و 2035 على التوالي، وواجهتا الكثير من الشكوك بشأن المواعيد المستهدفة المعتمدة.

في الواقع، تتجه كلتا الدولتين بسرعة الالتفاف إلى الحدود النهائية حيث تقف البنية التحتية للشحن، والضغوط على الشبكة الكهربائية، ومجموعات وكلاء السيارات في طريقهم، ولكن ما رأي بقية العالم في أهداف السيارات الكهربائية فقط؟

دراسة جديدة من بوليستار حول السيارات الكهربائية

دراسة جديدة استشهد بها بوليستار - التي شملت 18000 مشارك في 19 سوقاً عالمياً في أوروبا وأمريكا الشمالية ومناطق آسيا والمحيط الهادئ - تقدم نتائج قد تكون أو لا تكون مفاجئة.

أولاً وقبل كل شيء، وجدت الدراسة أن 34% ممن شملهم الاستطلاع يؤيدون حظر سيارات محركات الاحتراق الداخلي بحلول عام 2030، يمكننا الاتصال بواحد من كل ثلاثة، لكن ما يقرب من النصف، أو 47%، يؤيدون مثل هذا الحظر بحلول عام 2035.

بالطبع، هناك طريقة أخرى لوضع ذلك وهي أن ثلثي الذين شملهم الاستطلاع لا يؤيدون مثل هذه الخطوة.

وتشير بولستار إلى أن الدراسة الجديدة توصلت أيضاً إلى أن ثلاثة أرباع الذين شملهم الاستطلاع يعتقدون أن المجتمع بحاجة إلى الاستهلاك بشكل مختلف للحفاظ على المناخ والبيئة للأجيال القادمة.

التحول إلى السيارات الكهربائية وحظر سيارات الوقود

تختلف النتائج قليلاً حسب الدولة عندما يتعلق الأمر بهدف 2030، حيث كان المستجيبون في فنلندا الأكثر تحفظاً حيث أعرب 20% عن دعمهم لمثل هذا الحظر، والنرويج في المرتبة الثانية مع 27% لصالح السيارات الكهربائية.

كان المجيبون في كوريا الجنوبية هم الأكثر حماساً، حيث أيد 48% حظراً عام 2030، تليها المملكة المتحدة (44%)، وسنغافورة (42%)، وألمانيا (37%)، تبعتها هولندا والدنمارك بنسبة 36% من المستطلعين، تليها 35% في كل من الصين ولوكسمبورغ، جاءت الولايات المتحدة في منتصف الطريق، حيث أيد 33% حظراً عام 2030.

لاحظ مديرو الدراسة: "تم تصميم العينات لتكون ممثلة على المستوى الوطني عبر جميع الخصائص الديموغرافية، بقدر ما هو ممكن من الناحية الواقعية باستخدام لوحات عبر الإنترنت مع الأخذ في الاعتبار أن العينة تمثل السائقين والسائقين المستقبليين فقط".

اعتماداً على وجهة نظر الفرد، يمكن اعتبار النتائج واعدة - لا سيما بالنظر إلى ما كان يمكن أن تكون عليه النتائج قبل عقد من الزمان - أو أنها ليست تقدمية بدرجة كافية.

بوليستار، على سبيل المثال، تتبنى وجهة النظر الأخيرة، ومعدل اعتماد السيارات الكهربائية العالمية، مع استبعاد القيم المتطرفة مثل النرويج أو الصين، هو السبب.

طريق طويل أمام التحول إلى الكهرباء

قال الرئيس التنفيذي لشركة بوليستار، توماس إنجلانت: "نظراً لأن 1.5% فقط من المركبات على الطريق تعمل بالكهرباء اليوم، فمن الواضح أننا نعيش في فقاعة EV، وليس طفرة كهربائية".

وتابع: "هذا العقد هو الأكثر أهمية الذي واجهناه على الإطلاق عندما يتعلق الأمر بعدم تجاوز اتفاقية باريس، نحن بحاجة إلى أن تقود الحكومات المهمة بسياسات قوية، سواء فيما يتعلق بالبنية التحتية أو معالجة أسعار الكهرباء بحيث يمكن للسائقين بثقة في استخدام الكهرباء، ولكن الأهم من ذلك، يجب على صانعي السيارات التحرك الآن وعدم انتظار تغييرات السياسة ".

تعكس تعليقات إنجلانت مخاوف البعض في صناعة السيارات من أنه بحلول عام 2030 يمكن للمركبات الكهربائية أن تحقق حوالي 20% أو 30% من حصة السوق ثم تبقى عند هذا المستوى إلى أجل غير مسمى.

وتتحرك بنسبة نقطة مئوية في السنة، في الواقع، يخطط بعض مصنعي السيارات بالفعل لهذا السيناريو في أسواقهم الخاصة ويقومون بالتحوط من مغادرة نماذج الغاز والديزل.

سيارات كهربائية للدول الثرية وسيارات وقود للدول الفقيرة

يخشى آخرون في الصناعة من أن السيارات الكهربائية يمكن أن تصبح شائعة جداً في البلدان الأكثر ثراءً، في حين أن اعتماد المركبات الكهربائية في البلدان الفقيرة لا يذهب إلى أي مكان.

مما يضع صانعي السيارات في وضع يمكنهم فيه إنتاج سيارات يُنظر إليها على أنها أكثر تلويثاً للبلدان الفقيرة إلى أجل غير مسمى، يخشى بعض مراقبي الصناعة أيضاً من أن السيارات الكهربائية يمكن أن تظل ببساطة سيارات أولئك الذين ينتمون إلى فئات الدخل الأعلى والأعلى من المتوسط ​​، كما هو الحال الآن.

من نواحٍ عديدة، نشهد بالفعل ظهور هذا الانقسام في أوروبا، حيث تتقدم النرويج بشكل صاروخي بينما البلدان في جنوب أوروبا، على بعد ساعات قليلة بالسيارة، ليست قريبة من السيارات الكهربائية التي تمثل 2% من علامة المبيعات.

بين هذه السيناريوهات، هناك عدد لا يحصى من الاختلافات حول هذه الموضوعات، ولا يبشر أي منها بالخير بشكل خاص للسيارات الكهربائية على المدى الطويل.

يضيف إنجينلات : "بينما يجتمع قادة المناخ هذا الأسبوع في مدينة نيويورك، ومع قرب COP27، من الواضح أن هناك إجهاد اجتماع المناخ، لكن الشركات والمستهلكين يمكن أن يصبحوا الترياق المضاد لذلك".