سيارات فولكس فاجن الكهربائية مصدر لتزويد المنازل بالطاقة بنهاية 2022

قال رئيس فولكس فاجن هيربرت دييس مساء الخميس إن البطاريات في سيارات فولكس فاجن الكهربائية ستكون قادرة على توفير الطاقة للمنازل بحلول نهاية عام 2022.

وأفاد موقع "thedriven" الاسترالي أن دييس قال في جلسة "اسألني أي شيء" في منتدى وسائل التواصل الاجتماعي Reddit، إن الطاقة ستكون قادرة على التنشيط للطرز التي تحتوي على بطاريات 77 كيلو واط في الساعة عبر تحديث برنامج عبر الهواء.

وقال رئيس الشركة الألماني في تصريحاته: "سيتوفر الشحن ثنائي الاتجاه هذا العام لجميع بطاقات الهوية. موديلات ببطارية بقدرة 77 كيلو وات في الساعة ، وأيضًا عبر تحديث OTA. في البداية سوف نقدم خدمة التوصيل من المنزل فقط. وهذا يعني أنه يمكنك تشغيل غسالة الصحون الخاصة بك بالكهرباء من الخارج".

وعلى الرغم من أننا لسنا متأكدين تمامًا مما كان يقصده بعبارة "من الخارج"، إلا أن البيان المتعلق بالشحن من السيارة إلى المنزل (V2H) أو الشحن ثنائي الاتجاه كان أحد الردود القليلة المنيرة من رئيس شركة VW.

وروجت فولكس فاجن لأول مرة لإضافة مركبة إلى الشبكة (V2G) في سياراتها في عام 2021، وتشير البيانات الأخيرة إلى أن القدرات ثنائية الاتجاه في السيارات المزودة بمقابس CCS2 يمكن أن تأتي قريبًا.

ويعتمد هدف Diess المتمثل في بدء الشحن من السيارة إلى المنزل بحلول نهاية عام 2022 على الانتهاء من معيار قابس CCS2 للسماح بشحن ثنائي الاتجاه؛ حاليًا ، يمكن ذلك فقط عبر معيار قابس CHAdeMO.

ويتطلب V2H أيضًا تركيب شاحن ثنائي الاتجاه. قدمت فولكس فاجن لأول مرة محطة شحن ثنائية الاتجاه بقدرة 22 كيلو وات في عام 2020، والتي تم نشرها عبر 20 موقعًا للاختبار.

وكما أنها تعتمد على الموافقة التنظيمية من قبل السلطات ومشغلي المرافق؛ تم نشر سيارات نيسان ليف القادرة على شكل V2H و V2G (مركبة إلى شبكة) في اليابان حيث أدت المخاوف بشأن أمن الطاقة وسط الأعاصير والأعاصير والكوارث النووية إلى الموافقة عليها ، لكن استخدامها لا يزال ضئيلًا على نطاق عالمي.

وتختلف القدرة عن "مركبة للتحميل" التي قدمتها Hyundai و Kia في Ioniq 5 و EV6، مما يتيح للمالكين التوصيل مباشرة ببطارية ليثيوم أيون في السيارة لتشغيل الأجهزة مثل الغلايات والأضواء عند التخييم ، أو إعادة شحن البطاريات بالكهرباء الدراجات والأدوات الكهربائية على سبيل المثال.

ولم يكن هناك رد فوري على ما إذا كانت قدرات V2H للمركبات الكهربائية الأخرى التي تنتجها مجموعة فولكس فاجن ، مثل Audi e-tron، ستتوفر في نفس الوقت. في عام 2020، أعلنت أودي أيضًا أنها ستواصل الشحن ثنائي الاتجاه.

وتضمنت الموضوعات التي تمت مناقشتها أيضًا القيادة الذاتية للقدرة على "التوصيل والشحن" - وهي قدرة مطبقة على أجهزة شحن Tritium الأسترالية ، حيث يتم الدفع مقابل الشحن تلقائيًا عند توصيل السيارة.

وعرض دييس أيضًا تحديثًا لسيارة تبلغ 20000 يورو ، وعدت لأول مرة لعام 2020 في عام 2018. "السعر يمثل تحديًا. نحن نعمل على تصنيع سيارات كهربائية بحوالي 20 ألف يورو لقطاعات الدخول ".

وقال دييس إن ترقية البرنامج الأخرى ستمكّن "التوصيل والشحن" في ID.4 الخاص بي في منتصف عام 2022 ، بالإضافة إلى الشحن الأسرع و "التثبيت التلقائي" الذي يحافظ على الضغط المطبق في الكبح لجعل التوقف والبدء في حركة المرور تجربة ممتعة أكثر .

وكتب دييس: "سيكون لدينا تحديث OTA رئيسي لـ ID.4 قادم هذا الصيف ، والذي سيضيف ميزات مثل Plug & Charge و AutoHold ، بالإضافة إلى قدرة شحن أعلى على متن الطائرة".

وقدم رئيس فولكس فاجن أيضًا وجهة نظره حول استخدام LiDAR للقيادة الذاتية ، وهو أمر قاله إيلون ماسك من شركة Tesla مرارًا إنه كثيف الطاقة للغاية ، حيث ذهب إلى حد وصف استخدام الرادار الباعث للضوء في تقنيات القيادة الذاتية بأنه "مهمة أحمق" وهذا " أي شخص يعتمد على ليدار محكوم عليه بالفشل ".

وأدت صفقة فولكس فاجن مع Argo AI إلى ظهور سيارة Kombi كهربائية بالكامل تأمل الشركة أن يتم وضعها في الخدمة كسيارة أجرة آلية.

ويجادل دييس أنه على الرغم من أن LiDAR لا يزال باهظ الثمن عند تنفيذه ، إلا أنه يوفر "تصورًا زائدًا عن الحاجة" للكاميرات ذات المحيط الكامل.

وكتب دييس: "لا تزال تقنية Lidar باهظة الثمن ، ولكنها في الوقت الحاضر الطريقة الوحيدة لتقديم تصور فائض لأنظمة الكاميرا 360 وهو أمر لا بد منه". "السلامة أمر بالغ الأهمية حقًا في القيادة الذاتية. للقيادة من المستوى 3 ، فأنت بحاجة إلى إدراك زائد ".