السيارات كهربائية.. حوافز تقدمها أمريكا للتشجيع عليها

تسعى العديد من الدول إلى التشجيع على شراء السيارات الكهربائية، ففي الولايات المتحدة الأمريكية، ارتفعت الحوافز لتصل إلى 12500 دولار، وربما على نفس القدر من الأهمية، يمكن أن تبسط إلى حد كبير عملية الحصول على ائتمان ضريبي على الدخل لشراء سيارة، سوف تقطع الفاتورة أيضًا شوطًا طويلاً نحو وضع بعض السيارات الكهربائية على أرض مستوية مع أسعار سيارات تعمل بالغاز، يقول الخبراء إن ذلك قد يحفز على تبني المركبات الكهربائية على نطاق أوسع - وهو عنصر أساسي في خطة الرئيس بايدن لإزالة الكربون من قطاع النقل.

بينما يواصل المشرعون الديمقراطيون التفاوض على مقياس 1.75 تريليون دولار، إليك ما ستوفره أحدث نسخة من مشروع القانون لمالكي السيارات الكهربائية:

ائتمان يصل إلى 7500 دولار لسيارة هجينة تعمل بالكهرباء أو بالكهرباء، تُعرّف بأنها سيارة بسعة بطارية لا تقل عن 40 كيلوواط / ساعة وخزان غاز، إن وجد، أقل من 2.5 جالون، مع رصيد إضافي بقيمة 500 دولار لسيارة بها بطارية مصنوعة في الولايات المتحدة.

قرض إضافي بقيمة 4500 دولار للسيارات المُجمَّعة في مصنع نقابي بالولايات المتحدة، (حاليًا فقط المصانع المملوكة من قبل GM و Ford و Stellantis مؤهلة.

بدءًا من عام 2027، تم تجميع السيارات فقط في الولايات المتحدة، بطارية لا تقل عن 50 كيلووات في الساعة مؤهلة للحصول على رصيد أساسي يبلغ 7500 دولار.

والجدير بالذكر أنه يمكن أيضًا أن يطالب تجار السيارات بالائتمان نيابة عن دافعي الضرائب، مما يسمح لبائعي السيارات بإدراج التخفيض الضريبي في أسعار الملصقات الخاصة بهم، وهي قابلة للاسترداد، مما يعني أنه يمكن لدافعي الضرائب التأهل لها حتى لو لم يكن لديهم أي التزام ضريبي - وهو تحسن في الحوافز الضريبية الحالية للسيارات الخضراء.

الائتمان الضريبي للسيارات المستعملة وذات العجلتين

كما سيجعل قانون Build Back Better Act لأول مرة السيارات المستعملة مؤهلة للحصول على ائتمان ضريبي، حيث يحصل مشترو EV على ما يصل إلى 4000 دولار لشراء سيارة كهربائية مستعملة أو هجينة موصولة بالكهرباء، (يمكن لمشتري السيارة المستعملة أو بائعها التقدم بطلب للحصول على الائتمان.)

تحتوي الفاتورة أيضًا على ائتمان للدراجات النارية الكهربائية أو المركبات ذات العجلات الثلاث، تصل إلى 7500 دولار أو نصف سعر الماكينة، يوجد أيضًا رصيد للمركبات التي تعمل بخلايا الوقود.

حدود السعر والدخل

للتأهل للحصول على ائتمانات ضريبية بموجب BBB، يجب أن تندرج المركبات الكهربائية تحت حد السعر، يجب أن تكون الشاحنات الصغيرة أو المركبات الرياضية أو شاحنات النقل الصغيرة أقل من 80 ألف دولار أمريكي لتكون مؤهلة للحصول على الائتمان ؛ بالنسبة لجميع السيارات الأخرى، الحد الأقصى للسعر 55 ألف دولار، وهذا يعني أن السيارات الكهربائية الفاخرة مثل بورش تايكام أو هامر الكهربائية القادمة لن تكون مؤهلة للحصول على هذا الرصيد.

قال مايك فيسك، المحلل في IHS Markit، إنه لا ينبغي أن يقلق المستهلكون كثيرًا بشأن الأرقام النهائية لأن شركات صناعة السيارات من المرجح أن تسعير سياراتهم للتأهل.

بالنظر إلى تاريخ الحوافز والأسعار، فإن [المصنعين] سيلعبون عليها بقوة، إذا كان الحد 80 ألف دولار، فإنهم سيقدمون شيئًا عند أو أقل من 80 ألف دولار للتأهل".

وأضاف فيسك: "سنرى بالتأكيد أي عدد من الخيارات الموجودة في حدود MSRP أو بالقرب منها، سواء تغيرت أم لا".

هناك أيضًا حد دخل لدافعي الضرائب للحصول على الائتمان: 500 ألف دولار للمتزوجين أو 250 ألف دولار للأفراد غير المتزوجين، قال مايك فيسك، المحلل في IHS Markit، إن هذه الحدود تهدف إلى توجيه ائتمان المركبات الكهربائية بشكل أكبر نحو أفراد الطبقة المتوسطة والعاملة.

موجه نحو المستقبل

عدد قليل جدًا من السيارات الكهربائية الموجودة في السوق اليوم مؤهلة للحصول على ائتمان كامل قدره 12500 دولار، واحد منهم هو Chevy Bolt، الذي تم تجميعه في Michigan"s Orion Township ويتميز ببطاريات من منشأة قريبة من LG، (تم تعليق إنتاج Bolt حاليًا بينما تعمل جنرال موتورز على إصلاح المشكلات مع طرازات Bolt القديمة، والتي كانت عرضة للاشتعال.)

قال فيسك: "كما هو الحال اليوم، ليس هناك الكثير من المركبات [التي تتأهل]، لكننا نعلم أن هناك الكثير من المركبات الكهربائية التي سيتم تطويرها وإصدارها في السنوات القليلة المقبلة"، "نحن على حق على حافة ما يمكن أن يأتي".

قال الرئيس الأمريكي بايدن، الذي يزور مصنعًا لشركة جنرال موتورز يوم الأربعاء للإعلان عن الأحكام الخضراء في خطة البنية التحتية للحزبين، إنه يريد أن تكون نصف السيارات الجديدة المباعة في الولايات المتحدة كهربائية في غضون عقد من الزمن.

قال فيسك إن العديد من التفاصيل المتعلقة بمشروع قانون BBB لا تزال قيد التفاوض، مع احتمال تعديل أو خفض المكافأة النقابية البالغة 4500 دولار على وجه الخصوص، اعترض صانعو السيارات غير النقابيون والمسؤولون التجاريون في كندا على الاقتراح.

ائتمان مقدم

بالنسبة للمستهلكين، تعتبر الاعتمادات في قانون Build Back Better Act بمثابة تحسن كبير في الحوافز الفيدرالية الحالية للسيارات الكهربائية.

الائتمان الضريبي الحالي للمركبة الكهربائية - بحد أقصى 7500 دولار - غير قابل للاسترداد، هذا يعني أن أقصى ما يمكن للفرد الحصول عليه من الائتمان هو إلغاء ضرائب الدخل الفيدرالية الأخرى التي يدينون بها، مع عدم وجود استرداد بعد ذلك، ولا ينطبق الائتمان على أشهر ماركات السيارات الكهربائية - تسلا أو تشيفيز - وهو أمر سيغيره قانون BBB المقترح.

يسهّل مشروع القانون المقترح أيضًا الحصول على ائتمان للمركبة الكهربائية من خلال السماح للتجار بتحصيله نيابة عن العملاء، هذا يفتح الباب لبائعي السيارات للبناء فيه، المحليات الضريبية في السعر الملصق للسيارة، مما يمنح السائقين خصمًا مقدمًا بشكل فعال.

قالت كريستين دزيتشيك، النائب الأول لرئيس الأبحاث في مركز أبحاث السيارات: "هذا الائتمان عند نقطة الشراء - إنه ليس ائتمانًا تتقدم بطلب للحصول عليه"، "ستأتي مباشرة من قرض أو من سعر السيارة."

سد فجوة السعر

اليوم، لا تزال السيارة الكهربائية النموذجية أغلى من السيارات التقليدية - حوالي 10 آلاف دولار أكثر، وفقًا لبيانات كيلي بلو بوك، وجد تحليل تقارير المستهلك أنه على مدار عمر السيارة، سيوفر مالك السيارة الكهربائية 4600 دولار من تكاليف الصيانة وآلاف أخرى على تكاليف الوقود.

ومع ذلك، فإن التكاليف الأولية تشكل عقبة كبيرة للعديد من مشتري السيارات، الذين يشيرون إلى السعر باعتباره الاعتبار الرئيسي، يصبح المشترون أكثر ميلًا للنظر في المركبات الكهربائية عندما تنخفض تكلفتها، وفقًا للتحليل.

وقال Dziczek بالنظر إلى الفجوة السعرية بين المركبات الكهربائية والمركبات التي تعمل بالغاز، فإن الائتمان الضريبي يمكن أن يجعل السيارات الكهربائية في متناول الجميع، وقالت "إن مبلغ 7500 دولار، أي 12500 دولار، يمكن أن يحدث الكثير من التغيير هناك - ويمكن أن يحدث فرقًا".

الحوافز أساسية لاعتماد المركبات الكهربائية

يقول الخبراء إن جعل السيارات الكهربائية ميسورة التكلفة سيكون أمرًا أساسيًا لتحقيق أهداف إدارة بايدن المعلنة لكهربة أسطول المركبات التابع للحكومة الأمريكية.

في الولايات المتحدة، ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية الموصولة بالكهرباء في السنوات الأخيرة، لكن لا يزال من المتوقع أن تشكل 4٪ فقط من إجمالي مبيعات السيارات هذا العام، وفقًا لـ Dziczek.

وقالت: "لا توجد سوق في العالم لديها اعتماد كبير للمركبات الكهربائية ليس لديها حافز من المستهلكين، أو نوع من الحوافز الحكومية للمستهلكين".

في النرويج، التي جعلت السيارات الكهربائية أرخص من أنواع الوقود الأحفوري من خلال سلسلة من الحوافز الضريبية الصارمة، 90٪ من جميع مبيعات السيارات الجديدة هي سيارات كهربائية أو هجينة.