شركات السيارات تتنافس على مدى كهربائي يتجاوز 1000 كيلومتر

تتسابق شركات صناعة السيارات الكبرى، مثل بي إم دبليو ونيسان وغيرهما، لتحقيق إنجاز ثوري في عالم السيارات الكهربائية: تجاوز مدى يبلغ 600 ميل (حوالي 1000 كيلومتر) بشحنة واحدة.

يعتقد أن بطاريات الحالة الصلبة مؤهلة لإحداث ثورة حقيقية في صناعة السيارات الكهربائية، حيث تختبر كبرى الشركات المصنعة بالفعل نماذجها الأولية الجديدة.

شركات السيارات تتنافس على مدى كهربائي يتجاوز 1000 كيلومتر

لطالما كانت بطاريات الحالة الصلبة هي الواعد الأكبر في عالم السيارات الكهربائية لسنوات. وقد توقع المتحمسون والخبراء على حد سواء أنها سَتبطل عمليًا كيمياء البطاريات الحالية مثل LFP (فوسفات الحديد والليثيوم) و NMC (النيكل والمنغنيز والكوبالت) بحلول هذا الوقت.

شركات السيارات تستثمر في البطاريات

وعلى الرغم من ذلك، فإن أكبر شركات صناعة السيارات في العالم ليست مستعدة للتخلي عنها بعد.

تواصل شركات مثل بي إم دبليو، مرسيدس-بنز، وستيلانتس ضخ الموارد في تقنية الحالة الصلبة، مغرية بإمكانية إنتاج سيارات كهربائية يمكنها قطع مسافة تزيد عن 1000 كيلومتر (621 ميلاً) بشحنة واحدة.

بي إم دبليو تبدأ اختبارات مدى سياراتها

بدأت BMW مؤخرًا باختبار نموذج أولي خاص من سيارتها i7 في ميونخ، مزودًا بخلايا بطاريات كبيرة الحجم من نوع الحالة الصلبة مقدمة من شركة Solid Power الأمريكية.

تستخدم هذه الخلايا الإلكتروليتات القائمة على الكبريتيد، ومن المقرر دمجها في طرازات Neue Klasse المستقبلية، ومع ذلك، لن يبدأ الإنتاج الضخم لهذه السيارات حتى ثلاثينيات القرن الحالي.

مرسيدس تطور بطاريات الحالة الصلبة

في سياق متصل، يعمل منافسها التقليدي، مرسيدس-بنز، على تطوير سيارات كهربائية تعتمد على بطاريات الحالة الصلبة الخاصة بها. وقد بدأت الشركة بالفعل اختبارات على أرض الواقع لسيارة EQS معدّلة في فبراير الماضي.

مستخدمة بطارية من شركة Factorial Energy، وهي شركة تتعاون معها مرسيدس منذ عدة سنوات.

ستتميز البطارية الجديدة بكثافة طاقة أعلى بنسبة 25% من البطاريات الحالية، كما ستكون أخف وزنًا وأكثر إحكامًا.

تقنية البطاريات تؤثر على التصاميم

صرح أوفه كيلر، رئيس تطوير البطاريات في مرسيدس، بأن هذه التقنية ستؤثر بشكل كبير على تصاميم طرازات مرسيدس المستقبلية المجهزة ببطاريات الحالة الصلبة.

وأوضح كيلر أن هذه المزايا لا تقتصر فقط على زيادة مدى سير المركبة، بل تمتد لتؤثر على تصميم السيارة وهيكلها، مضيفًا أن خلايا الحالة الصلبة أقل عرضة لارتفاع درجة الحرارة.

ستيلانتس تطور بطارياتها

تعمل مجموعة ستيلانتس أيضاً على إدخال بطاريات الحالة الصلبة إلى السوق. وعلى غرار مرسيدس بنز، تتعاون ستيلانتس مع شركة Factorial Energy في هذا المشروع، ومن المقرر أن تبدأ الاختبارات في عام 2026.

ووفقاً لآن لاليرون، نائب الرئيس الأول لأبحاث التكنولوجيا في ستيلانتس، فإن "بطاريات الحالة الصلبة هي نجم الشمال في كيمياء البطاريات"، مما سيتيح لشركات السيارات الاختيار بين "مدى أطول أو مواد أقل – وكلاهما يقلل التكلفة والبصمة الكربونية".

تويوتا ونيسان تتنافسان على مدى أطول

وبينما لا يزال من غير الواضح متى ستطرح ستيلانتس هذه التقنية في سياراتها، تعتقد كل من تويوتا ونيسان أنهما تستطيعان تسويق بطاريات الحالة الصلبة في المستقبل القريب جداً.

تستهدف تويوتا بدء الإنتاج في عام 2027، بينما تقول نيسان إنها تستطيع إطلاق بطارية الحالة الصلبة بحلول عام 2028.