مرسيدس تحتفظ بمحركات V8 و V12

عقدت مرسيدس مؤتمرها السنوي للنتائج هذا الأسبوع، حيث حددت الخطوط العريضة لكيفية اعتزامها أن تصبح "أكثر رشاقة وسرعة وقوة". ويتلخص موضوع خارطة الطريق الجديدة في "إتقان التحول"، وليس مجرد زغب تسويقي.

لدى النجمة الثلاثية أجندة مزدحمة، تتضمن التخطيط لنماذج كهربائية من الفئة C، وGLC، وE، و"ترقية رئيسية" للفئة S.

وستحتفظ السيارة الرائدة بأحد أهم أصولها - محرك V-12.

وتعرب العلامة التجارية الفاخرة الألمانية عن التزامها الطويل الأمد بمحركها القوي المكون من اثنتي عشرة أسطوانة، ولكن المحرك التوربيني المزدوج سعة 6.0 لتر سيستمر فقط في "أسواق مختارة".

ومن المفترض أن يستمر في مناطق العالم حيث تكون لوائح الانبعاثات أكثر تساهلاً.

تقوم مرسيدس بتثبيت أكبر محرك احتراق لديها في سيارة مايباخ إس كلاس إس 680 وسيارة إس كلاس جارد المدرعة. وبشكل منفصل، تزود إيه إم جي شركة باجاني بمحرك V-12 لسيارتها الخارقة يوتوبيا.

مرسيدس هي العلامة التجارية الوحيدة من الثلاثي الألماني الفاخر التي احتفظت بمحرك الاثنتي عشرة أسطوانة في محفظتها.

ألغت بي إم دبليو طراز M760i في عام 2022 مع الجيل السابق من الفئة السابعة في إصدار Final Edition المحدود الحصري للولايات المتحدة.

أما بالنسبة لأودي، فقد توقف محرك W-12 بعد تقاعد الجيل السابق من A8 في عام 2017.

بالعودة إلى مرسيدس، يسعدنا أن نعلن أن محرك V-8 سيبقى أيضًا. تعمل AMG على تطوير "محرك V-8 كهربائي عالي التقنية من الجيل التالي" للطرازات المستقبلية التي تعمل على منصة AMG.EA الخاصة بها.

يخبرنا الإعلان أن الهيكل الجديد سيدعم أيضًا محركات الاحتراق بدلاً من أن يكون مخصصًا للسيارات الكهربائية فقط.

تم تطوير المحرك الجديد/المحدث لتلبية لوائح Euro 7 المستقبلية، لذا لحسن الحظ، لن يتم حظره في الدول السبع والعشرين في الاتحاد الأوروبي.

لا توجد أي أنباء عن مصير المحرك ذي الستة أسطوانات، ولكن بما أن المحركات الأكبر حجمًا باقية، فإن المنطق يخبرنا أن مرسيدس لن تتخلى عن المحرك سعة 3.0 لتر أيضًا.