باغاني يوتوبيا سيارة خارقة بمحرك V12 ترفض التحول إلى الكهرباء

قامت باجاني، التي يمكن القول بأنها العلامة التجارية الأكثر جاذبية في صناعة السيارات الخارقة في العالم، بإزالة الأغطية عن طرازها الثالث، يوتوبيا، هذا الأسبوع.

كشفت النقاب عن العلامة الإيطالية المتألقة مساء الإثنين، متابعة زوندا وهوايرا المذهلة والتي هي قطعة فنية ذات 4 عجلات سيتم إنتاجها بأعداد محدودة - 99 فقط، في الواقع.

باغاني يوتوبيا بمحرك بنزل V12

السيارة تأتي بخيار محرك بنزين V12 مزدوج الشاحن التوربيني وعلبة تروس يدوية بدلاً من الاتجاه إلى نفس المسار الكهربائي الذي يسلكه المنافسون، حيث صرح الرئيس هوراسيو باجاني مؤخراً بأن تقنية البطارية الحالية ثقيلة للغاية وتفتقر إلى العاطفة ليتم تركيبها على سيارة تحمل شارة الشركة الشهيرة.

يقال إن الأسعار تبدأ من حوالي 2.2 مليون جنيه إسترليني، على الرغم من أن جميع السيارات البالغ عددها 99 قد وعدت بالفعل للعملاء الذين من المحتمل أن يكون لديهم بالفعل زوندا أو هوايرا في مجموعاتهم  أو ربما كلاهما.

تقول باجاني إنها كانت تطور محركات كهربائية على مدى السنوات الأربع الماضية، ولكن يبدو أنها بعيدة بعض الشيء عن طرح أول نموذج عديم الانبعاثات في السوق.

وبدلاً من ذلك، فإن يوتوبيا الجديدة تتعارض مع الاتجاهات الرئيسية في ذلك الوقت مع عدم وجود بطاريات ثقيلة ولا طاقة هجينة، كما تقول الشركة المصنعة في إعلانها الرسمي.

جادل هوراسيو في الأسابيع الأخيرة بأن التأثير المناخي للسيارات الخارقة ذات حجم الإنتاج المنخفض يكاد يكون غير ذي صلة، بغض النظر عن حجم المحرك، ومن المؤكد أن محرك اليوتوبيا كبير.

إنها سيارة مرسيدس- AMG تم تطويرها بشاحن توربيني مزدوج V12 سعة 6.0 لترات - وهي بعيدة كل البعد عن المحركات الهجينة التي تصممها العديد من منافسيها من السيارات الخارقة، بما في ذلك فيراري، التي تقع على بعد 20 كيلومتراً فقط من مقر باجاني الرئيسي.

مواصفات محرك V12 من باغاني يوتوبيا

ينتج المحرك الهادر 864 حصاناً، أي 58 حصاناً أقوى من أقوى محرك هوايرا الذي جاء قبله، كما أنها أخف وزناً من سابقتها، حيث قلبت الميزان بوزن يشبه فورد فيستا يبلغ 1280 كجم - حوالي 67 كجم أقل من هواريا، ويرجع الفضل في ذلك في الغالب إلى تطور الهيكل الأحادي للعلامة التجارية، والذي تمت ترقيته بمواد مركبة جديدة، بما في ذلك "كاربو تيتانيوم" و"كاربو ترياكس "، في حين تم استخدام ألياف الكربون الجديدة "A-class" لهيكل السيارة.

في حين أن الجمع بين هذه العناصر الحيوية يجب، من الناحية النظرية، أن يساعد في تحسين وقت هواريا من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة من 3.5 ثانية وسرعة قصوى تبلغ 220 ميلاً في الساعة، إلا أن باجاني ظلت متشددة بشأن أرقام أدائها الصريحة في الوقت الحالي.

ما نعرفه هو أن باغاني عادت إلى علبة التروس اليدوية لـ 99 سيارة وعدت بتقديمها كجزء من عرض العلامة التجارية الأساسي لتقديم متعة القيادة القصوى لعملائها الأثرياء - والتي تصادف أنها واحدة من 3 سيارات جديدة الركائز التي تهدف اليوتوبيا، والتي تشير العلامة التجارية إلى "القانون الثالث"، إلى تحقيقها.

بناءً على محفظتها لإنشاء "سيارات سريعة وجميلة بشكل استثنائي"، تقول الشركة إن عملائها طلبوا أيضاً طراز الجيل الثالث لإضافة البساطة والخفة بالإضافة إلى التمتع المحسن.

باغاني يوتوبيا بدون ناقل حركة أوتوماتيكي

مع كون المتعة عاملاً رئيسياً للعملاء، فقد اتخذت قراراً جريئاً بحذف ناقل الحركة الأوتوماتيكي المتسلسل ذي السبع سرعات المستخدم في طرازه الثاني، وفي مكانه صندوق يدوي بسبع نسب تم تطويره بالاشتراك مع شركة متخصصة بريطانية، Xtrac .

بينما يضطر منافسوها المكهربون إلى تبني الأتمتة، تراجعت باجاني خطوة إلى الوراء إلى السيارات الخارقة الشهيرة من العام الماضي بتصميم ناقل حركة يدوي، كما كان الحال عندما تصدرت العلامة التجارية عناوين الأخبار لأول مرة مع زوندا، التي تم بناؤها من عام 1999.

فقالت: "كل هذا للتأكد من أن السيارة ستستجيب بشكل أفضل من أي وقت مضى لكل حركة يقوم بها سائقها والعمل معهم لتكون أنقى شكل من أشكال القيادة، وهي تجربة كلاسيكية محددة بطرق جديدة".

وتابعت: "مهما كانت عمليات النقل الأوتوماتيكية الذكية، فلا شيء يمكن أن يحل محل إتقان السائق لتغيير التروس: المنطق السائد هو وحده، كل تغيير لأعلى أو لأسفل فريد تماماً ويعتمد فقط على قراره وحكمه الجيد، والمزيج الدقيق للظروف، طبيعة الطريق والمزاج السائد في الوقت الحالي".

هناك أيضاً خيار يدوي آلي من المحتمل أن يكون مع مجداف  لأولئك العملاء الذين يفضلون عدم استخدام ناقل الحركة التقليدي.