BMW تحذر من التحول إلى الكهرباء بالكامل

من الموثق جيدًا أن BMW ليست في عجلة من أمرها للتخلص من محركات الاحتراق الداخلي. 

يضع العديد من المصنّعين كل بيضهم في سلة واحدة، لكن الجيل القادم من سيارات BMW Neue Klasse سيشمل نماذج ICE و EV و Hydrogen.

كرر رئيس شركة BMW، أوليفر زيبسي، موقفه في يوم الابتكار في بافاريا. 

وفقًا لمدونة BMW، قال Zipse عدة مرات من قبل أنه أتيحت له الفرصة لأخذ BMW في اتجاه كهربائي فقط لكنه يرفض القيام بذلك.

سيطبق Zipse نهج EV-only على Rolls-Royce و Mini، وكلاهما سيصبح كهربائياً في وقت مبكر من العقد المقبل.

قال زيبسي: "نعتقد أنه من الخطأ إيقاف تشغيل محرك الاحتراق في أوروبا. ستبدو الصناعة مختلفة من حيث الحجم والهيكل عما هي عليه اليوم إذا انتقلت إلى تقنية واحدة فقط". 

إنه يرى أن الإغلاق الصارم سيؤدي إلى تشوهات لن يتحكم فيها أحد.

يقدم Zipse أيضًا حجة جيدة نيابة عن الهيدروجين. 

قد يكون هذا مجرد ترويج Zipse لسيارة BMW iX5 Hydrogen المرتقبة، والتي تعتمد على هيكل X5 الحالية، لكنه يقدم حالة جيدة لمركبات خلايا الوقود. 

وفقًا لـ Zipse، سيكون بناء البنية التحتية للهيدروجين الضرورية أسرع بكثير من البنية التحتية اللازمة للمركبات الكهربائية.

أوضح Zipse أن الأمر سيستغرق حوالي يومين لتحويل محطة وقود موجودة إلى محطة وقود الهيدروجين. 

تشترك محطات الهيدروجين والغاز التقليدية في الكثير، بما في ذلك تخزين الوقود. 

يحتاج الهيدروجين إلى مساحة تخزين أكثر أماناً ، ولكن سيكون من الأسهل تحويل البنية التحتية الحالية بدلاً من البدء من نقطة الصفر، وهو ما يحدث في معظم محطات شحن المركبات الكهربائية.

قال زيبسي: "لهذا السبب نؤمن إيمانًا راسخًا بالهيدروجين. وسيأتي في BMW؛ أنا متأكد جدًا من ذلك".

اكتشفنا براءة اختراع BMW لتخزين الهيدروجين في وقت سابق من هذا العام، وهو أمر مثير للإعجاب للغاية. 

يبدو أن شراكة BMW و Toyota معًا لبناء مركبات الهيدروجين هي واحدة من أفضل التعاون على الإطلاق. 

تعتقد كلتا الشركتين أنه لا يزال هناك مستقبل لمحركات الاحتراق الداخلي ICE. 

ومع ذلك، تعمل BMW جاهدة على تطوير تقنية البطاريات وقدمت مؤخرًا خليتها من الجيل السادس من الليثيوم أيون. 

ستقل تكلفة هذه الخلية بنسبة 50٪ وتعزز نطاق المركبات الكهربائية بنسبة تصل إلى 30٪.