«IIHS»: لا يوجد صانع سيارات يلبي معايير القيادة الذاتية الجديدة

لطالما قام معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة – IIHS-  بإجراء اختبارات أكثر صرامة على شركات صناعة السيارات لاجتيازها، من تقييمات الأثر الجانبي الأكثر تطلبًا إلى وضع أنظمة الكبح التلقائي في حالات الطوارئ على المحك.

فعادةً ما يتجاوز معهد IIHS المعايير الحكومية، هذه المرة، أنظمة القيادة شبه المستقلة التي تخضع لاختباراتها وتقييمها، لتصبح أكثر فعالية وأمان.

توصلت وكالة IIHS إلى معايير أكثر صرامة لأنظمة القيادة شبه المستقلة، والتي تركز بشكل أكبر على الضمانات التي تضمن أن يكون مشغل السيارة على دراية تامة بمحيطه ولا يعتمد على وسائل المساعدة في القيادة.

 يشرح ديفيد هاركي، رئيس IIHS، الحاجة إلى الاختبار الجديد: "قد تجعل أنظمة الأتمتة الجزئية القيادة الطويلة تبدو وكأنها عبء أقل، ولكن لا يوجد دليل على أنها تجعل القيادة آمنة، في الواقع، قد يكون العكس هو الصحيح إذا كانت الأنظمة تفتقر إلى الضمانات الكافية ".

تشارك تقارير المستهلك أيضًا نفس المشاعر مع IIHS، حيث أعلنت المنظمة مؤخرًا أنها ستختبر أنظمة مراقبة السائقين للسيارات المجهزة بهذه الأنظمة، وفقًا للشركة.

فقد كان صانعو السيارات الوحيدون الذين اجتازوا معاييرهم هم فورد وجنرال موتورز، ومع ذلك، فإن معلمات IIHS أكثر صرامة.

تحتوي معظم أنظمة الأتمتة الجزئية على بعض الضمانات المعمول بها للمساعدة في ضمان تركيز السائقين وجاهزيتهم، ومع ذلك، تقول IIHS أن أيا من المعايير الحالية في السوق لا تفي بجميع معاييرها المعلقة.

لذا، ما الذي يتطلبه الأمر لاجتياز اختبارات IIHS؟

يجب أن تكون هناك مراقبة مستمرة لنظرة السائق ووضع يده، جنبًا إلى جنب مع أنواع تنبيه متعددة للفت انتباههم، مع تأكيد السائق لتغيير الحارة أمر لا بد منه أيضًا، ومن المثير للاهتمام، أن معهد IIHS يريد إجراءً آمنًا من الفشل يؤدي إلى إبطاء السيارة، وإخطار الشركة المصنعة، وإبقاء الأتمتة خارج حدود ما تبقى من محرك الأقراص.

يضيف IIHS أنه يجب عدم استئناف التحكم التكيفي في ثبات السرعة بعد توقف طويل أو إذا كان السائق لا ينظر إلى الطريق، بالإضافة إلى ذلك، يجب أن تظل أنظمة السلامة النشطة مثل الكبح التلقائي في حالات الطوارئ والتحذير من مغادرة المسار قيد التشغيل حتى يتم تنشيط هذه القيادة شبه المستقلة، أخيرًا وليس آخرًا، لا ينبغي تمكين النظام إذا لم يتم تثبيت أحزمة المقاعد.

في بيانه، دعا معهد IIHS بعض الشركات المصنعة إلى المبالغة في قدرات أنظمة القيادة شبه المستقلة، وبسبب ذلك، فإنه يعطي انطباعًا بالاستقلالية الكاملة للسائقين، كما تضيف الوكالة.