أنظمة الكبح الأوتوماتيكية أقل فعالية في الليل

برع عدد قليل من المركبات في الاختبار الليلي الجديد لأنظمة الفرملة الأوتوماتيكية التي تركز على المشاة، فقد أصبحت أنظمة الكبح التلقائي في حالات الطوارئ ميزة أمان في السيارات الحديثة ولسبب وجيه، قُتل حوالي 7300 من المشاة في الولايات المتحدة العام الماضي، وهو ما يمثل خمس الوفيات المرورية تقريباً في عام 2021.

تهدف تلك الخاصية إلى أتمتة استجابات السائق للمشاة، تعمل أنظمة الكبح في حالات الطوارئ هذه عموماً على النحو المنشود، حيث حصلت 19 مركبة من أصل 23 في دراسة معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة على تصنيفات متفوقة أو متقدمة في ضوء النهار.

ومع ذلك، فإن ثلاثة أرباع حوادث المشاة المميتة في عام 2021 حدثت في الليل، وأظهر الاختبار الليلي الجديد لأنظمة الكبح الأوتوماتيكي نقاط ضعف في التكنولوجيا.

التعرف على المشاة

يعود تاريخ التعرف على المشاة واختبار الفرامل للمركبات الجديدة إلى عام 2019، مع وجود التكنولوجيا والاستجابة المناسبة التي تعد ضرورية للحصول على تصنيف IIHS Top Safety Pick و Top Safety Pick + من عام 2020 وما بعده، الاختبار الليلي مشابه جداً لاختبار ضوء النهار الأصلي، مع سيناريوهين شائعين لتحطم المشاة.

تتضمن تفاصيل الاختبارات شخصاً بالغاً يعبر الطريق بمركبة تسير بسرعة 12 ميلاً في الساعة ثم 25 ميلاً في الساعة، بالإضافة إلى شخص بالغ يمشي على طول الطريق عند حافة ممر السفر بينما تسير السيارة بسرعة 25 ميلاً في الساعة ثم 37 ميلاً في الساعة ميل في الساعة.

يتم إجراء الاختبار أيضاً باستخدام كل من الحزم المنخفضة والحزم العالية، مع منح الدرجات بناءً على متوسط ​​تقليل السرعة في خمسة اختبارات متكررة.

اختبار اصطدام المشاة

أدى اختبار مجموعة من 23 سيارة متوسطة الحجم وسيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم والشاحنات الصغيرة إلى نتائج مثيرة للفضول، مع أداء عدد قليل فقط من الطرز بشكل جيد، والجدير بالذكر أن نيسان باثفايندر الجديدة كانت السيارة الوحيدة التي تجنبت الاصطدام في كل متغير اختبار، مما جعل السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات متوسطة الحجم تصنيفاً متفوقاً من IIHS.

كما حصلت تويوتا كامري وهايلاندر بالإضافة إلى فورد موستانج ماك إي على تقييمات عالية، على الرغم من أن هذه الطرز لم تكن قادرة على تجنب التأثير بشكل كامل خلال اختبار المشاة المتوازي 37 ميلاً في الساعة.

حققت 7 سيارات من أصل 23 سيارة تم اختبارها، بما في ذلك هوندا أكورد وسوبارو أوت باك وهيونداي باليسايد، تصنيفاً متقدماً، مما يعني أنه لا يمكن لأي من هذه الطرازات تجنب التأثيرات في الاختبار الموازي البالغ 37 ميلاً في الساعة.

تمكنت المركبات ذات التصنيف الأساسي من تجنب الاصطدام بسرعات منخفضة لكنها كافحت لإبطاء السرعة بشكل فعال في اختبارات 25 ميلاً في الساعة و 37 ميلاً في الساعة، حصلت مجموعة سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم من فولكس فاجن على تصنيف أساسي، كما فعلت مازدا CX-9 وشاحنات فورد مافريك ورينجر .

سيارات فشلت في اختبارات الفرملة

السيارات التي لم تحصل على أي ائتمان تباطأت بشكل طفيف أو لم تحصل على الإطلاق قبل أن تصطدم بالدمى في جميع سيناريوهات الاختبار، مع حصول أربعة طرز على هذه النتيجة، من الغريب أن الشركات المصنعة التي سجلت درجات عالية مع بعض الطرز تم العثور عليها أيضاً في الأسفل، مع حصول تويوتا تاكوما ونيسان ألتيما وهوندا بايلوت على تصنيف عدم الائتمان.

قال قال رئيس IIHS ديفيد هاركي:  "كما توقعنا، فإن معظم أنظمة AEB للمشاة لا تعمل بشكل جيد في الظلام، ولكن من الواضح أن صانعي السيارات يمكنهم مواجهة هذا التحدي الجديد، حيث تحصل كل من فورد ونيسان وتويوتا على تقييمات عالية لبعض الطرازات."

تعتبر أنظمة AEB فعالة للغاية في الواقع، حيث تُظهر البيانات من IIHS أن المركبات المجهزة قد قللت من حوادث المشاة بأكثر من الربع على الطرق المضاءة، لكنها لا تزال تقنية وليدة تحتاج إلى تحسين.

تم اعتبار 8 من أصل 12 مركبة حصلت على تصنيفات أساسية أو عدم الحصول على تصنيفات ائتمانية في الاختبارات الليلية على أنها متفوقة أو متقدمة خلال النهار، مما يعني أن هذه الأنظمة فعالة في ظل مجموعة من الظروف الخاضعة للرقابة، ومع ذلك.

فإن القيادة ليست فعلاً يمكن التحكم فيه بشكل كامل، وتؤكد البيانات أن الطرق المظلمة تلغي الحد الإحصائي لحوادث المشاة على المركبات المجهزة بميزة AEB.

سيارات الدفع الرباعي والكروس أوفر الأسوأ

قال هاركي إنه من المحبط بشكل خاص أن العديد من سيارات الكروس أوفر وسيارات الدفع الرباعي والشاحنات سجلت نتائج سيئة، مع الأخذ في الاعتبار أن هذه المركبات أكبر وأكثر خطورة بشكل كبير على المشاة.

حسنت أنظمة مساعدة السائق المتقدمة من سلامة المشاة وراكبي الدراجات بشكل عام، لكن تصميم السيارة نفسها يلعب دوراً أكبر في نتيجة الاصطدام.

ومع ذلك، فإن أنظمة الطوارئ هذه هي إضافة مرحب بها لعالم السلامة على الطرق، والحاجة إلى تعديل الأنظمة المعقدة مستمرة، أثبتت الشركات المصنعة مثل تويوتا ونيسان وفورد أن أساس البرنامج لتحقيق تقدم واسع النطاق ممكن، على الرغم من أن هذا الدفع قد يأتي بناءً على طلب المنظمين أكثر من الشركات المصنعة مباشرة.