السعودية ومصر وتركيا وخطط طموحة لبناء مصانع للسيارات الكهربائية

بين نهاية مؤتمر المناخ هذا العام في شرم الشيخ ومؤتمر المناخ لعام 2023 في الإمارات العربية المتحدة في ديسمبر 2023، تحاول كل من تركيا والمملكة العربية السعودية ومصر ترسيخ نفسها كمراكز طاقة جديدة للسيارات الكهربائية.

يشهد المصنعون في البلدان الثلاثة أنواعاً جديدة من الدعم الحكومي والتحالفات القائمة على التكنولوجيا مع شركات السيارات متعددة الجنسيات، ما يبشر بعصر جديد يتم فيه بناء الجيل التالي من السيارات الكهربائية في منطقة أكثر ارتباطاً بالوقود الأحفوري.

السيارات الكهربائية في المملكة العربية السعودية

وضعت المملكة العربية السعودية، أكبر مصدر للنفط في العالم، أكثر الأهداف طموحاً لإنتاج السيارات الكهربائية.

في الشهر الماضي، افتتح ولي العهد الأمير محمد بن سلمان أول علامة تجارية سعودية للسيارات Ceer، والتي ستقوم بتصميم وتصنيع وتسويق سيارات السيدان وسيارات الدفع الرباعي للعملاء في البلاد والشرق الأوسط.

Ceer هي شراكة بين صندوق الاستثمارات العامة السعودي وشركة التصنيع الصينية Foxconn التي سترخص تقنية مكونات بي إم دبليو.

أوضح جوزيف سالم، الشريك الرئيسي لشركة آرثر دي ليتل في مجال السفر والنقل في الرياض "إن ولي العهد متحمس لتطوير الطاقة والنقل، ولهذا السبب وضع شركة Ceer تحت رعاية صندوق الاستثمارات العامة، الذي يديره".

بحلول عام 2026، تأمل السعودية في إنتاج أكثر من 150 ألف سيارة كهربائية كل عام، في المملكة العربية السعودية اليوم، كل سيارة على الطريق هي استيراد.

وصرح سالم قائلاً: "وافق ولي العهد على أهداف تبني المركبات الكهربائية القوية".

تتعاون شركة سالم مع الحكومة السعودية لتطوير اللوائح التي من شأنها تحفيز استبدال السيارات ذات محرك الاحتراق الداخلي والحافلات بالمركبات الكهربائية.

وفقاً للخبير، فإن الدافع الرئيسي لجهود إنشاء مركبات كهربائية في المملكة هو الضرورات البيئية للحكومة السعودية وتعهدات الانبعاثات للعالم.

وأشار سالم إلى أنه "مع ذلك، هناك عنصر اقتصادي في الوضع، اليوم، تقود السيارات التي تعمل بانبعاثات الكربون قطاع التنقل بأكمله، لنقل هذه المركبات، عليك استخدام النفط الذي يُباع محلياً حالياً بسعر تدعمه الحكومة".

وأوضح سالم "يمكنهم توفير النفط وتصديره للسوق الخارجي من خلال تصنيع السيارات الكهربائية محلياً، وينطبق نفس المنطق على جهود المملكة لإنتاج الطاقة المتجددة".

مصر وصناعة السيارات الكهربائية

فشلت المحاولات السابقة في المنطقة لإنشاء ما يسمى بالسيارات "الوطنية" بسبب مخاوف تتعلق بالجودة ونقص إثارة العلامة التجارية.

كانت "رمسيس" الصغيرة التي شيدت في مصر بمثابة علامة على هدف المقاطعة للاكتفاء الذاتي في أوائل الستينيات.

خط إنتاج رمسيس الذي يتسع لخمس إلى ست سيارات في اليوم وسمعته بعدم الموثوقية الميكانيكية عرضا للخطر زعيم مصر ما بعد الاستعمار، الرئيس جمال عبد الناصر.

احتفظ ناصر بسيارته الرئاسية، كاديلاك فليتوود عام 1962، وبحلول عام 1972، توقف مصنع النصر للسيارات المملوك للدولة عن إنتاج رمسيس.

بدأت شركة النصر في إنتاج موديلات فيات بترخيص من الشركة المصنعة التركية توفاش، كرر الرئيس عبدالفتاح السيسي، في يناير الماضي، الطموحات الناصرية، مخاطباً منتدى شباب العالم في شرم الشيخ بأنه مكرس شخصياً لرؤية السيارات الكهربائية تتطور في مصر.

وقال السيسي: "لقد تحركنا بسرعة لتكوين علاقة مع العديد من الشركات لتصنيع السيارات الكهربائية في مصر، سننتج أول سيارة كهربائية مصرية بداية من عام 2023".

وفي نفس الحفل، قال هشام توفيق، وزير المشاريع العامة، إن شركة النصر للسيارات المملوكة للجيش تجري محادثات مع شركات صناعة السيارات الصينية للوفاء بالتعليمات الرئاسية.

وفي الوقت نفسه، في القطاع الخاص، تقوم جنرال موتورز وشريكتها المصرية المنصور للسيارات ببناء مصنع في مصر لبدء إنتاج سيارة كاديلاك الرياضية متعددة الاستخدامات الفاخرة متوسطة الحجم ليريك بحلول نهاية العام المقبل.

ستقوم جنرال موتورز الشرق الأوسط بطرح 13 سيارة كهربائية جديدة كلياً، تضاف إلى مجموعة المركبات الكهربائية الخاصة بها، والتي تشمل بالفعل شفروليه بولت للكهرباء والهامر EV.

قطعت مصر خطوات ملحوظة في إنشاء شبكة من محطات الشحن السريع بالتيار المستمر التي يتطلبها أسطول كهربائي في الفترة التي تسبق قمة COP 27 التي عقدت محلياً.

إنفينيتي باور، وهي مشروع مشترك بين إنفينيتي إنرجي المصرية ومصدر الإماراتية، تشغل بالفعل 440 محطة شحن في جميع أنحاء البلاد.

تحصل الشركة على الكهرباء من حديقة بنبان للطاقة الشمسية الشاسعة التي تبلغ مساحتها 37.2 كيلومتر مربع (14.4 ميل مربع) في أسوان.

قال مدير التسويق كريم الجزار "نتوقع ما يصل إلى 7000 سيارة كهربائية إضافية على الطريق في عام 2023، مع زيادة سنوية بنسبة 10% بعد ذلك، نحن ننفذ نوايا الحكومة لخلق بيئة حيوية للمركبات الكهربائية."

تركيا وصناعة السيارات الكهربائية

في عام 1961، قام الرئيس التركي جمال غورسل بتجميع فريق من المهندسين المحليين لإنشاء Devrim، وهي سيارة تم تصميمها وصنعها بالكامل في تركيا.

بالكاد نجحت تلك السيارة في اجتياز اختبار يوم الجمهورية من إسطنبول إلى أنقرة، وكان إنتاجها قصيراً إيه من رمسيس في مصر.

ومع ذلك، فقد ساعدت خمسة عقود من التعاون المستمر مع شركة فيات ورينو وتويوتا وهوندا وهيونداي وفورد تركيا على احتلال المرتبة الثالثة عشرة في العالم في إنتاج السيارات، السيارات والشاحنات وقطع غيار السيارات والإكسسوارات كانت الصادرات الرئيسية لتركيا العام الماضي، حيث حققت مبيعات بقيمة 25 مليار دولار.

أصبحت الشاحنات والمركبات التجارية الخفيفة والحافلات بارزة بشكل خاص في تركيا، حيث تمثل أكثر من 40% من صناعة السيارات في البلاد بحلول عام 2020.

في عام 2022، ستقوم خطوط التجميع التركية بإنتاج وبيع المركبات الكهربائية في قطاعي الشاحنات والحافلات.

قامت شركة فورد أوتوسان، وهي مشروع مشترك بين فورد موتور و Koç Holding، بتسليم شاحنة البضائع الكهربائية بالكامل E-Transit في أبريل، بعد شهرين فقط من تلقي طلبات من مصنع الشركة في مدينة كانساس في ميسوري.

يهدف مصنع Ford Otosan في كوجالي بتركيا إلى بدء تصنيع النسخة الكهربائية 100% من Transit Custom في النصف الثاني من عام 2023، وفقاً لبيان الشركة.

صرح المدير العام جوفين زيورت "تستثمر Ford Otosan أكثر من 2 مليار دولار أمريكي وتضيف 3000 وظيفة لتعزيز القدرة الإنتاجية للمركبة، بما في ذلك طراز Transit Custom من الجيل التالي".

وفي الوقت نفسه، تعتبر كارسان، الواقعة في بورصة، الشركة الرائدة في السوق في الحافلات الصغيرة والحافلات الكهربائية، حيث تمثل 90% من صادرات تركيا.

حافلات كهربائية من الشركة موجودة بالفعل على الطريق في 16 دولة، بما في ذلك الولايات المتحدة، تدير Karsan سيارتها الإلكترونية ATAK ذاتية القيادة في دورة طولها 4 كيلومترات في جامعة ولاية ميشيغان، على بعد 140 كيلومتراً شمال غرب ديترويت، عاصمة السيارات الأمريكية.

أظهر الرئيس التركي رجب طيب أردوغان دعمه لصناعة السيارات الكهربائية.

ترتبط أردوان بشكل بارز بشركة Togg، وهي شركة تصنيع سيارات إلكترونية تركية جديدة تريد إنشاء 175000 سيارة SUV متوسطة الحجم سنوياً في حرم Gemlik الجامعي، الذي يقع على بعد حوالي 125 كيلومتراً جنوب إسطنبول.

في يوم الجمهورية، اصطحب الرئيس السيدة الأولى أمينة أردوغان لتجربة قيادة في توغ، مردداً بذلك كلمات سلفه غورسيل.

قال: "كان كورشون، رجل أعمال من إسطنبول شارك في الاستثمار في النموذج الأولي للسيارة الكهربائية "العقلية" الذي تم بناؤه في عام 2008 "بالتأكيد، تتمتع تركيا بالمهارات الهندسية والقدرة التصنيعية لتطوير سيارة كهربائية على أعلى مستوى".

صرح كورشون "بدلاً من دفعها كسيارة الرئيس أردوان، أتمنى أن يتمكن فريق Togg من بناء قصة علامة تجارية حقيقية، نعم، لديه عدد كبير من المتابعين في تركيا، لكنني أشك في أن ذلك سيغري العملاء في دبي أو دبلن".