بايدن يقدم دفعة قوية للسيارات الكهربائية بعد قانون البنية التحتية

بعد توقيعه مشروع قانون البنية التحتية بقيمة 1.2 تريليون دولار والذي يوفر أموالًا كبيرة لشبكة شحن السيارات الكهربائية على مستوى البلاد، كان الرئيس جو بايدن في ديترويت يوم الأربعاء لزيارة مصنع زيرو التابع لشركة جنرال موتور ، وهو محور تحول جنرال موتورز إلى السيارات الكهربائية بالكامل.

سينتج مصنع التجميع، الذي خضع لعملية تحويل بقيمة 2 مليار دولار، مجموعة متنوعة من السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات، بدءًا من 2022 GMC هامر الكهربائية.

وتخطط جنرال موتورز لطرح ما لا يقل عن 30 سيارة تعمل بالبطاريات بحلول منتصف العقد وقد وضعت خطة ستنتقل فيها بالكامل إلى طاقة البطارية لخط إنتاج التجزئة بحلول عام 2035، لكنها ليست وحدها بأي حال من الأحوال.

وتتوقع دراسة صدرت حديثًا أن تستثمر صناعة السيارات العالمية ما لا يقل عن 500 مليار دولار في مساعيها للكهرباء بحلول نهاية العقد. 

الانتقال يتسارع بسرعة، في حين انتهى عام 2021 مع توفر ما يزيد قليلاً عن اثنتي عشرة سيارة طويلة المدى تعمل بالبطاريات الكهربائية لسائقي السيارات في الولايات المتحدة، ويتوقع محللو الصناعة أن ينمو ذلك إلى أكثر من 50 بحلول نهاية العام المقبل.

في هذه الأثناء، في معرض لوس أنجلوس للسيارات، الذي افتتح الأربعاء، جميع الموديلات الجديدة التي ظهرت لأول مرة هذا العام تعمل بالبطارية، بما في ذلك سوبارو سولتيرا، وهيونداي وكيا وأول مركبة طويلة المدى تعمل بالبطارية من تويوتا.

ويقول بعض المحللين في قطاع السيارات، إن العام المقبل قد يكون "حاسمًا" لأن الصناعة تعزز الإنفاق على السيارات الكهربائية وتسرع في طرح موديلات جديدة في السوق.

وفي نهاية العام الماضي، شكلت السيارات التي تعمل بالبطاريات بالكاد 1 في المائة من سوق السيارات الجديدة في الولايات المتحدة، وخسر المصنعون الأموال على كل سيارة كهربائية بالكامل قاموا ببنائها، لكن الطلب تضاعف خلال النصف الأول من هذا العام، واستمر في اكتساب الزخم.

المدير التنفيذي لشركة جنرال موتورز ماري بارا واثقة جدًا من اتجاه شركتها لدرجة أنها تتوقع زيادة الهوامش إلى أكثر من 10 في المائة بحلول نهاية العقد.

ويقول مراقبو الصناعة إن طرح المنتجات الجديدة أمر بالغ الأهمية، في حين أن السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات المبكرة كانت مركزة إلى حد كبير في قطاع سيارات السيدان الصغيرة وهاتشباك، فإن العروض الجديدة تتماشى بشكل أكبر مع الاتجاهات السائدة في الصناعة الأوسع، مع منتجات مثل فورد مسوتنج Mach-E وهامر الجديد من جنرال موتورز.

بالإضافة إلى ذلك، يمكن للعديد من المركبات، بما في ذلك تيسلا Model S ولوسيد Air الجديدة، الحصول على 400 إلى 520 ميلًا لكل شحنة، وفقًا لتقديرات وكالة حماية البيئة.

لكن فرض الرسوم يمثل مشكلة حرجة، وهو الأمر الذي استهدفه بايدن كجزء من خطته الخاصة بالبنية التحتية.

أخيرًا، تتضمن الخطة أكثر من 280 مليار دولار لمشاريع متعلقة بالنقل. 

ويشمل ذلك 15 مليار دولار على وجه التحديد للترويج للكهرباء، والتي تشمل إنشاء شبكة وطنية من محطات شحن السيارات الكهربائية، وتبذل ولايات مختلفة، بما في ذلك كاليفورنيا ونيويورك وميتشيغان، جهودًا خاصة بها.

وقد تم طرح العديد من أكبر شركات الشحن الخاصة، مثل ChargePoint، للاكتتاب العام هذا العام، حيث جمعت مليارات الدولارات.

ومع ذلك، سجلت بعض السيارات التي تعمل بالبطاريات نتائج سيئة في أحدث دراسة لموثوقية السيارات السنوية لتقارير المستهلك، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى المشكلات المتعلقة بمنتجات تيسلا.

كان الطراز Y أحد أكثر المركبات التي تعاني من مشاكل في الدراسة.

من ناحية أخرى، احتلت كيا نيرو EV المرتبة الثانية بين جميع السيارات، وفقًا لمالكيها، وكانت سيارة فورد موستانج ماك-إي من بين السيارات المتميزة الأخرى. 

بينما يبحث بايدن عن الجزرة لتشجيع مشتري السيارات الكهربائية، تلجأ عدد من حكومات الولايات إلى العصا.

تضع كل من كاليفورنيا ونيويورك وواشنطن خططًا متحركة للتخلص التدريجي من محركات الاحتراق الداخلي تمامًا، وليس كل صانعي السيارات سعداء بهذا الاحتمال. 

قال رئيس التسويق في الشركة الأمريكية، مايك تريب، هذا الأسبوع في معرض لوس أنجلوس للسيارات، إن تويوتا تعتقد أن السيارات الكهربائية ليست للجميع. 

ويؤكد العملاق الياباني أن أفضل نهج لحياد الكربون هو مزيج من المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات، والهجينة التقليدية والقابلة للتوصيل بالكهرباء والمركبات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين.

أخيرًا، ستنفق الصناعة حوالي 515 مليار دولار لطرح السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات في السوق بحلول عام 2030، وفقًا لدراسة جديدة أجرتها رويترز.

,كل هذا يتوقف، بالطبع، على قبول العميل، لكن كل الدلائل تشير إلى أن المشترين يتجهون نحو السيارات الكهربائية بسرعة.