تتمتع السيارات الكهربائية بنجاح أعلى باختبارات الفحص من سيارات الوقود

وجد تحليل لنتيجة اختبار MOT - وهي هيئة بريطانية متخصصة في فحص السيارات دورياً والموافقة عليها- على مدى ثلاث سنوات أن 82% من السيارات الكهربائية بالكامل تنجح من المحاولة الأولى في اختبارات السيارات، في حين أن السيارات الهجينة لديها معدل نجاح أفضل بنسبة 85%.

وبالمقارنة، فإن 80% فقط من البنزين و 77% من السيارات التي تعمل بالديزل تفشل من خلال فحص السيارات في أول مرة.

ولكن في حين أن النماذج المكهربة من المرجح أن تجتاز اختبار MOT، إلا أنها تتمتع بمعدل أعطال أعلى لامتلاك إطارات لا تفي بالحد الأدنى من المتطلبات القانونية.

هذا لأنها توفر تسارعاً فورياً يمكنه تآكل الإطارات بشكل أسرع ولكن أيضاً بسبب الوزن الزائد من البطاريات الثقيلة الموجودة على متن الطائرة.

نجاح السيارات الكهربائية والهجينة في اختبار الفحص

استعرضت الدراسة 49.9 مليون نتيجة اختبار MOT للمركبات التي تتراوح أعمارها بين 3 إلى 9 سنوات بين عامي 2019 و 2021.

فقط 17.87% من السيارات الكهربائية النقية و 14.84% من السيارات الهجينة فشلت في اختبار MOT في المحاولة الأولى بين عامي 2019 و 2021.

بلغ متوسط ​​معدلات الفشل لمركبات البنزين خلال تلك السنوات الثلاث 20.07%، بينما أحضرت محركات الديزل إلى الميدان، بمتوسط ​​معدل عطل لأول مرة قدره 23.11%.

قال هوغو غريفيث، محرر المستهلك في Carwow، إنه من الإيجابي رؤية السيارات الهجينة والمركبات الكهربائية تتفوق في الأداء على نظيراتها التقليدية التي تعمل بالبنزين والديزل.

خاصة مع اقتراب حظر عام 2030 على السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل وإجبار السائقين على امتلاك مركبات مزودة بمقابس متصلة بها.

ومن المقرر أن تظل بعض السيارات الهجينة معروضة للبيع لمدة 5 سنوات أخرى حتى عام 2035 وبعد ذلك لن يتمكن السائقون من شراء سيارة كهربائية جديدة إلا في بريطانيا بموجب الخطط الحالية.

يقول موقع بيع السيارات إن هناك عدداً من الأسباب المحتملة وراء إبحار المركبات الكهربائية من خلال التقييم السنوي بشكل أكثر شيوعاً من السيارات ذات محركات الاحتراق، بما في ذلك حقيقة أنها تخضع لفحوصات أقل كجزء من MOT.

فشل أكبر لمركبات الوقود

يمكن أن تفشل مركبات البنزين والديزل في إنتاج مستويات زائدة من الانبعاثات الضارة من عوادمها، على سبيل المثال، لكن المركبات الكهربائية لا تنتج أي انبعاثات على الطريق على الإطلاق.

تحتوي نماذج محركات الاحتراق التقليدية أيضاً على الكثير من أجزاء العمل، تحتاج جميع خطوط الوقود والمحولات الحفازة ومرشحات جسيمات الديزل إلى التقييم بينما لا تحتوي المركبات الكهربائية النقية على أي من هذه العناصر، مما يعني أن هناك فرصاً أقل لهم للفشل في الاختبار.

أحد الأسباب المحتملة لوجود معدل أعطال لمحركات الديزل أعلى من البنزين هو أن الشاحنات الصغيرة (التي تعمل بالديزل عادةً) يتم تصنيفها أيضاً على أنها مركبات من "الفئة 4" كجزء من الاختبارات.

قال موقع كاروو إن هذه المركبات التجارية تميل إلى الاستخدام الجيد من قبل الشركات وغالباً ما يتم إهمالها، مما يعني أنها أكثر عرضة للفشل في فحص الصلاحية السنوي للسير على الطريق.

ومع ذلك، فإن العديد من المشاكل التي تواجهها المركبات التقليدية لا تعاني منها السيارات الهجينة، التي تجمع بين محرك البنزين والطاقة الكهربائية.

في الواقع، كشف التحليل أن احتمال فشل السيارات الهجينة في اختبار MOT لـ "الضوضاء والانبعاثات والتسريبات" أقل بكثير مع فشل 1.29% فقط من المركبات التي لم تجتاز اختبار MOT في هذه الفئة، ويقارن ذلك بنسبة 6.46% للسيارات التي تعمل بالديزل و 5.42% للبنزين.

وجدت دراسة منفصلة أجراها موقع BookMyGarage.com أن ما يقرب من 76000 سيارة كهربائية خضعت لاختبارات MOT العام الماضي - بزيادة 36% عن عام 2020 و 68% عن عام 2019.

ومع ذلك، مع ارتفاع المبيعات وتسجيل 337000 سيارة كهربائية في السنوات الثلاث الماضية وحدها، من المتوقع أن يزدهر هذا الرقم خلال السنوات القادمة وسيتعين على المرائب أن تكون على استعداد لتولي المزيد من عمليات الصيانة والإصلاح على المركبات الكهربائية والموقع الإلكتروني قال.

تلف أسرع في إطارات السيارات الكهربائية

ثلث السيارات الكهربائية التي تعطل MOT بسبب الإطارات المعيبة، ووجدت الدراسة أنه في حين تم العثور على معدلات نجاح أفضل في المركبات الكهربائية والهجينة، إلا أنه من المرجح أن تفشل في امتلاك إطارات لا تفي بالحد الأدنى من المتطلبات القانونية.

أكثر من ثلث (36.18%) المركبات الكهربائية النقية التي فشلت في اختبار MOT لديها إطارات لا تلبي المعايير القانونية، لم يكن أداء السيارات الهجينة أفضل بكثير، حيث فشل 33.24% في تقييم المطاط دون المستوى المطلوب.

ووجد التحليل أن معدلات الأعطال المتعلقة بالإطارات أقل بالنسبة لنماذج محركات الاحتراق الداخلي - 28.18% للسيارات التي تعمل بالديزل و 25.94% فقط للمركبات التي تعمل بالبنزين.

يقول Carwow إن السبب في ذلك هو أن السيارات الكهربائية تمزق الإطارات بشكل أسرع، ويرجع ذلك جزئياً إلى عزم الدوران الفوري الذي يمكنها نشره بمجرد أن يضغط السائق على دواسة الوقود.

وبالمثل، تميل السيارات الكهربائية إلى أن تكون أثقل بكثير من البنزين والديزل بسبب وزن حزم البطاريات الخاصة بها، والتي من المحتمل أن تتسبب هذه الكتلة الزائدة في تآكل الإطارات.

ومع ذلك، قال رئيس AA إدموند كينج، الذي يمتلك سيارة كهربائية، إن الحجم الإضافي من غير المرجح أن يكون السبب وراء تدهور الإطارات بشكل أسرع.

وذلك لأن المركبات الكهربائية تستخدم إطارات متخصصة مصنوعة من مركبات أكثر قوة وجدران جانبية أقوى، وهو يعتقد أن "تآكل الإطارات يتأثر بشكل أساسي بأسلوب القيادة وحالة الطرق".

اتفق سايمون ويليامز من RAC مع السيد King، قائلاً: "نشك في أن معدل الفشل المرتفع للإطارات المعيبة قد يكون مرتبطاً بعادات القيادة أكثر من أي شيء آخر.

أعطال الإطارات تمثل قلق على السلامة

قال كاروو إن معدل الأعطال المرتفع المرتبط بالإطارات البالية المجهزة للسيارات الكهربائية والهجينة يمثل "مصدر قلق على السلامة على الطرق".

قال غريفيث: "هذا يؤكد ما كان معروفاً بالسرد لسنوات - أن عزم الدوران الفوري والكتلة الزائدة التي تجلبها المركبات الكهربائية قوية على الإطارات - ولكن يجب أن تكون دعوة للاستيقاظ ضخمة للسائقين لفحص إطاراتهم".

قد تكون هذه البقع الأربعة من المطاط غير جذابة ويسهل نسيانها، لكنها الشيء الوحيد الذي يبقي سيارتك على الطريق، ويتم فحص مداس الإطار الأساسي والضغط والحالة بانتظام.