تفاصيل مشروع ستيلانتس الصيني المشترك

أعلن Stellantis رسميًا أن المشروع المشترك GAC-FCA في الصين سيقدم ملفًا للإفلاس، مما يضع حداً للإنتاج المحلي لسيارات جيب.

وانسحبت الشركة من المشروع المشترك في يوليو الماضي، بعد فترة طويلة من انخفاض المبيعات والتوتر مع الشريك السابق GAC جيب، وهي واحدة من أوائل العلامات التجارية الأجنبية التي دخلت السوق الصينية، ستقتصر الآن على استيراد السيارات.

ووفقًا للإعلان، فإن المساهمين في المشروع المشترك بين Stellantis و Guangzhou Automobile Group Co، قد "وافقوا على قرار يأذن للمشروع المشترك بتقديم طلب إفلاس، في سياق يتكبد خسائر".

وقالت Stellantis إنها "أضعفت بالكامل قيمة استثماراتها" في المشروع المشترك في نتائجها المالية للنصف الأول من عام 2022، في محاولة لتهدئة المستثمرين.

وأكدت الشركة أيضًا أنها "ستواصل تقديم خدمات عالية الجودة لعملاء علامة جيب التجارية الحالية والمستقبلية في الصين".

وتدعي GAC أن إفلاس المشروع المشترك لن يؤثر بشكل كبير على عملياتها.

ومع ذلك، فقد ذكروا أن المشروع المشترك لديه التزامات تمثل 111% من أصوله والتي تبلغ 7.3 مليار يوان (1 مليار دولار).

وبدأت قصة Jeep في الصين في عام 1984 عندما أنشأت AMC (American Motors Corp) ما سيكون أول مشروع مشترك لإنتاج السيارات في الصين بواسطة علامة تجارية أمريكية.

وواصل مالكو المستقبل، بما في ذلك كرايسلر و FCA و Stellantis، هذا التقليد على الرغم من أن الأداء المالي للمشروع المشترك في السنوات الأخيرة كان مخيبا للآمال للغاية.

في عام 2021، انخفضت مبيعات علامة جيب التجارية في الصين بنسبة 50 في المائة لتصل إلى 20396 سيارة، مما أدى إلى إغلاق المصانع.

وتفاقمت المشكلة في عام 2022 عندما باعت الشركة أقل من 2000 وحدة قبل الإعلان عن إنهاء المشروع المشترك.

وفي البداية، أرادت Stellantis رفع حصتها إلى FCA-GAC من 50 في المائة إلى 75 في المائة، ولكن بعد بضعة أشهر قررت الانسحاب من الصفقة، بسبب فشل GAC في التعاون وبسبب "التدخل السياسي" في الصين. من ناحية أخرى، اتهمت GAC شركة Stellantis بعدم احترام العملاء الصينيين وعدم كونها شريكًا جديرًا بالثقة.

من بين النماذج التي أنتجها المشروع المشترك FCA-GAC في الصين منذ عام 2010 ، Renegade و Compass و Cherokee وGrand Commander، وبقى أن نرى ما هي النماذج التي ستستوردها Stellantis إلى الصين.

وقال بيل روسو، المدير التنفيذي السابق لشركة كرايسلر والرئيس الحالي لشركة Automobility للاستشارات ومقرها شنغهاي، لموقع أوتوموتيف نيوز إن جيب "كان لها كل الحق في أن تكون ناجحة في سوق احتضنت السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات".

 وألقى باللوم على "نموذج أعمال الثمانينيات" الذي عفا عليه الزمن.

ويعتقد Chee-Kiang Lim، العضو المنتدب لشركة الاستشارات Urban Science، أنه نظرًا لأن صانعي السيارات الصينيين "واثقون من أنهم قد أغلقوا الفجوات مع شركائهم الأجانب أو حتى تجاوزوها"، فيمكننا أن نرى زوال المزيد من الشركات في السنوات القادمة ، مشيرا إلى أن سياسة المشاريع المشتركة للصين في خطر.