تويوتا تقول وداعًا لناقل الحركة الأوتوماتيك خماسي السرعات

بعض ابتكارات السيارات، على الرغم من ذكائها، ليس لديها قوة البقاء.

كان هذا هو الحال مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي بخمس سرعات، والذي تمتع بتشغيل لمدة 33 عامًا قبل أن يختفي أخيرًا مع الجيل الجديد من السيارة تويوتا 4Runner.

لقد كانت هفوة أن 4Runner كانت آخر سيارة جديدة تركت تعمل بخمس سرعات أوتوماتيكية.

المنافسون مثل فورد برونكو وجيب رانجلر يكتفون بـ 10 وثماني سرعات على التوالي.

وبدت تويوتا قديمة بالمقارنة، لكنها ستعتمد قريبا علبة تروس خاصة بها من ثماني سرعات في عام 2025.

تم تصنيع أول ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات بواسطة ZF لسيارة BMW الفئة السابعة لعام 1991، والمعروفة لدى المتعصبين باسم E32.

لقد كان أمرًا كبيرًا في ذلك الوقت، حيث كان كل شيء تقريبًا يحتوي على علب تروس ثلاثية وأربع سرعات، يدوية وأوتوماتيكية.

بعد تبني باقي الشركات السرعات الخمس، أصبحت هي الاختيار الفعلي تقريبًا لكل السيارات الأوتوماتيك.

ومع تقدم تطوير السيارات، زاد عدد سرعات نقل الحركة.

إذا نظرنا إلى الوراء، كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي بخمس سرعات أحد أكثر التكوينات شعبية على الإطلاق.

كانت جميع السيارات تقريبًا تمتلكها، سواء كانت شاحنات صغيرة للخدمة الشاقة أو سيارات اقتصادية تستهلك الوقود.

كان لدى فورد Super Duty واحد حتى عام 2011، واستخدمت هوندا Civic خمس سرعات لسنوات حتى تحولت إلى ناقل حركة أوتوماتيكي CVT في عام 2014.

بدأت السيارات تتخلى عنه منذ فترة، على الرغم من أن 4Runner احتفظت به.

لا تقدم أي من شركات السيارات الكبرى سيارة بأكثر من 10 سرعات في الوقت الحالي، ولكن هذا لا يعني أننا لن نرى أبدًا 13 سرعة أو شيئًا خارج المألوف، حيث يسعى صانعو السيارات إلى جعل مركبات الاحتراق الداخلي أكثر كفاءة.

الوقت ينفد في هذا الأمر نظرًا للانتقال على مستوى الصناعة إلى السيارات الكهربائية، والعديد منها عبارة عن محرك مباشر أو تتميز فقط بعلبة تروس ذات سرعتين.

وفي كلتا الحالتين، تغرب الشمس على ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي الخمس سرعات.