تويوتا وستيلانتس قلقتان من أهداف مبيعات السيارات الكهربائية الجديدة

أعربت كل من شركتي ستيلانتس و تويوتا عن قلقهما بشأن قيود الانبعاثات التي اقترحتها إدارة بايدن للسيارات والشاحنات الخفيفة. في حين أن الشركتين تستثمران بكثافة في السيارات الكهربائية، إلا أنهما قلقان من أن هذه الخطوة قد تضر بإمدادات البطاريات المعدنية.

في التعليقات الشاملة التي تم تقديمها رداً على "معايير انبعاثات الملوثات المتعددة الخاصة بوكالة حماية البيئة للسنوات النموذجية 2027 والمركبات الخفيفة والمتوسطة لاحقاً"، قالت كلاً من ستيلانتس و تويوتا إن أهداف إدارة بايدن مفرطة في التفاؤل وتتجاهل الفائدة المحتملة من المركبات الهجينة الموصولة بالكهرباء.

تويوتا قلقة من أهداف مبيعات السيارات الكهربائية

تريد وكالة حماية البيئة (EPA) أن تمثل المركبات التي تعمل بالبطاريات 67% من مبيعات المركبات الخفيفة الجديدة بحلول عام 2032 و 46% من مركبات الخدمة المتوسطة.

تقول تويوتا: "إن تحقيق مثل هذا الهدف المرتفع يعتمد بشكل كامل تقريباً على عوامل خارجة عن سيطرتنا، هناك حاجة إلى مئات المناجم الجديدة عالمياً لإنتاج ما يكفي من المواد الحيوية لدعم العديد من المركبات الكهربائية."

تعتقد شركة تويوتا أن وكالة حماية البيئة يجب أن تعدل المعايير في قواعدها المقترحة لمراعاة حالات عدم اليقين المعدنية والعوامل الأخرى، فقالت: "التي ليس لدى صانعي السيارات سيطرة تذكر عليها".

مدعية أنها ستواجه "تداعيات كبيرة على الامتثال والعلامة التجارية / السمعة" إذا لم تكن قادرة على تلبية المعايير بسبب "العوامل التي ليس لدينا سيطرة عليها".

أضافت الشركة اليابانية المصنعة للسيارات أن القاعدة المقترحة تميز ضد المركبات الهجينة الموصولة بالكهرباء "بناءً على بيانات معيبة وتحليلات من منظمة غير حكومية بيئية".

تنص تويوتا على أن PHEVs هي استخدام فعال للغاية للمعادن المحدودة والمكلفة مع توفير فوائد كبيرة لخفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري، كونها ميسورة التكلفة أكثر من BEVs المماثلة، وتتطلب بنية تحتية أقل للشحن.

واختتمت بالقول إن "المركبات ذات محركات الاحتراق الداخلي ستكون على الطرق الأمريكية بأعداد كبيرة لعقود قادمة".

ستيلانتس تنضم لتويوتا في مخاوفها

يقول ستيلانتس إنه يدعم هدف إدارة بايدن المتمثل في تحقيق 40-50 % من كهربة سوق المركبات الخفيفة الجديد في الولايات المتحدة بحلول عام 2030، لكنه يشير إلى أن القاعدة المقترحة من وكالة حماية البيئة تتجاوز حتى ولاية BEV في كاليفورنيا التي ستتطلب 66 % من الخدمة الخفيفة الجديدة. ستكون المركبات الكهربائية بحلول عام 2032.

قال ستيلانتس: "أخطأت وكالة حماية البيئة بافتراضها اعتماد السوق المفرط في التفاؤل لتكنولوجيا EV واحدة مبررة بالسياسات التي تمثل حلولاً جزئية".

وأضافت: "تتجاوز أهداف غازات الدفيئة التي تبررها هذه الافتراضات ما اتفقت عليه الصناعة وإدارة بايدن بشكل مشترك ومن المحتمل أن تتجاوز ما يمكن تحقيقه بشكل معقول في سوق من 50 ولاية. يتم تحميل الأهداف من الأمام ومنحازة ضد أشهر الشاحنات وسيارات الدفع الرباعي التي يطلبها العملاء اليوم ".

يريد ستيلانتس في نهاية المطاف من وكالة حماية البيئة أن تجعل أهدافها من غازات الدفيئة تشمل BEVs و PHEVs والمركبات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود، وليس فقط BEVs.