تويوتا تتخذ إستراتيجية جديدة للسيارات الكهربائية

شرح كوجي ساتو ، الرئيس التنفيذي لشركة تويوتا المعين حديثًا ، كيف يخطط لتغيير استراتيجية السيارات الكهربائية للشركة في السنوات القادمة.

ستستخدم الشركة علامتها التجارية لكزس لدفع تقنياتها الكهربائية ، لكنها لن تكون عملية متسارعة.

واجهت تويوتا انتقادات كبيرة لخطتها للكهرباء ، حيث يعتقد معظم النقاد أنها بطيئة للغاية بحيث لا تكون فعالة.

يسعى الرئيس التنفيذي الجديد لشركة تويوتا ، كوجي ساتو ، أخيرًا إلى معالجة هذا الأمر مع توليه المنصب الجديد في أبريل.

وفقًا لتعليقات من المدير التنفيذي القادم لرويترز ، ستركز تويوتا على كهربة علامتها التجارية لكزس قبل الانتقال إلى عروض المستهلكين في السوق الأوسع.

من خلال تزويد علامته التجارية الأفضل في فئتها بالكهرباء أولاً ، اختار Sato إستراتيجية كهربائية، ربما تكون جديدة على Toyota ، ولكنها ليست شيئًا جديدًا في هذه الصناعة.

نظرًا للتكلفة الهائلة للكهرباء ، اختار صانعو السيارات القدامى باستمرار تزويد خيارات أكثر تكلفة أولاً بالكهرباء لمحاربة تكاليف الإنتاج المرتفعة بشكل لا يصدق للمركبات الكهربائية الأولى التي ينتجونها.

كان أول عرض لشركة Tesla هو سيارة لوتس رياضية كهربائية لم تكن في متناول الجميع.

أول سيارة كهربائية من فورد ، موستانج ماك إي ، أغلى بكثير من طرازات الوقود المكافئة لها.

حتى نيسان ، التي كانت رائدة في مجال الكهرباء من خلال نيسان ليف ، قدمت سيارة دفع رباعي بسعر أعلى لتحذو حذوها ، نيسان أريا.

للأسف ، لاحظ ساتو أن خطته الجديدة للكهرباء لن تكون كهربة سريعة شاملة.

بدلاً من ذلك ، ستظل الشركة تترك الباب مفتوحًا أمام خيارات أخرى خالية من الانبعاثات ، مثل تكنولوجيا خلايا وقود الهيدروجين.

واختتم ساتو رسالته لرويترز بالإشارة إلى نقطتين أخيرتين.

أولاً ، ستظل تويوتا تستهدف 3.5 مليون سيارة كهربائية على الطريق بحلول عام 2030.

ثانيًا ، يجب أن تركز تويوتا على تحسين التواصل فيما يتعلق بالكهرباء ، وأن تُظهر للمستهلكين والمستثمرين أن مستقبل العلامة التجارية مشرق.