تويوتا تتدافع وراء الكواليس لإعادة تشغيل استراتيجية السيارات الكهربائي

قال أربعة أشخاص على دراية بالخطط التي لا تزال قيد التطوير، إن تويوتا تفكر في إعادة تشغيل إستراتيجيتها الخاصة بالسيارات الكهربائية من أجل المنافسة بشكل أفضل في سوق مزدهر كانت بطيئة في دخولها ، وأوقفت بعض الأعمال في مشاريع السيارات الكهربائية الحالية.

المقترحات قيد المراجعة ، إذا تم تبنيها ، ستشكل تحولًا جذريًا لشركة Toyota وإعادة كتابة خطة طرح EV بقيمة 38 مليار دولار أمريكي أعلنت عنها شركة صناعة السيارات اليابانية العام الماضي للتنافس بشكل أفضل مع أمثال Tesla.

تم تكليف مجموعة عمل داخل Toyota بوضع الخطوط العريضة للخطط بحلول أوائل العام المقبل لإدخال تحسينات على منصة EV الحالية أو من أجل بنية جديدة ، حسبما قال الأفراد الأربعة.

في غضون ذلك ، أوقفت تويوتا العمل في بعض من 30 مشروعًا للمركبات الكهربائية التي تم الإعلان عنها في ديسمبر ، والتي وفقًا للمصادر ووثيقة راجعتها رويترز تشمل تويوتا كروس أوفر المدمجة وتاج البطارية الكهربائية.

قالت تويوتا إنها ملتزمة بحياد الكربون لكنها رفضت التعليق على مبادرات محددة.

وقالت الشركة ردا على أسئلة من رويترز: "من أجل تحقيق الحياد الكربوني ، فإن التكنولوجيا الخاصة بتويوتا - بالإضافة إلى العمل الذي نقوم به مع مجموعة من الشركاء والموردين - أمر ضروري".

وامتنعت المصادر الاربعة عن الكشف عن هوياتها لان الخطط لم تعلن على الملأ.

قد يؤدي التجديد قيد النظر إلى إبطاء طرح المركبات الكهربائية الموجودة بالفعل على لوحة الرسم. ولكنه سيعطي أيضًا تويوتا فرصة للتنافس مع عملية تصنيع أكثر كفاءة ، حيث تجاوزت مبيعات السيارات الكهربائية على مستوى الصناعة توقعات تويوتا السابقة.

بالإضافة إلى ذلك ، فإنه سيتصدى لانتقادات المستثمرين الخضر والجماعات البيئية الذين يجادلون بأن تويوتا ، التي كانت ذات يوم محبوبة من دعاة حماية البيئة ، كانت بطيئة للغاية في تبني المركبات الكهربائية.

كجزء من المراجعة ، تدرس تويوتا خليفة لتقنيتها التي تدعم EV والتي تسمى e-TNGA ، والتي تم الكشف عنها في عام 2019. وقال الناس إن ذلك من شأنه أن يسمح لشركة Toyota بخفض التكاليف.

وصلت أول سيارة كهربائية تعتمد على e-TNGA - سيارة bZ4X كروس - إلى السوق في وقت سابق من هذا العام على الرغم من أن إطلاقها شابه استدعاء أجبر تويوتا على تعليق الإنتاج اعتبارًا من يونيو. استؤنف الإنتاج في وقت سابق من هذا الشهر.

معيار تسلا

وقالت المصادر إن المراجعة نشأت جزئياً عن إدراك بعض مهندسي ومديري تويوتا أن تويوتا تخسر حرب تكلفة المصنع لصالح تسلا على المركبات الكهربائية.

قال الأشخاص الأربعة إن تخطيط تويوتا افترض أن الطلب على المركبات الكهربائية لن ينطلق لعدة عقود.

صممت تويوتا نظام e-TNGA بحيث يمكن إنتاج المركبات الكهربائية على نفس خط التجميع مع السيارات التي تعمل بالبنزين والسيارات الهجينة.

وكان هذا منطقيًا استنادًا إلى الافتراض أن تويوتا ستحتاج إلى بيع حوالي 3.5 مليون سيارة كهربائية سنويًا - ما يقرب من ثلث حجمها العالمي الحالي - بحلول عام 2030 لتظل قادرة على المنافسة ، حسبما قالت المصادر.

لكن مبيعات السيارات الكهربائية تنمو بشكل أسرع. يتوقع صانعو السيارات الآن على مستوى العالم خططًا للمركبات الكهربائية لتمثل أكثر من نصف إجمالي إنتاج السيارات بحلول عام 2030 ، وهو جزء من موجة الاستثمار على مستوى الصناعة التي يبلغ إجماليها الآن 1.2 تريليون دولار.

الشخص الذي يقود مراجعة Toyota EV هو Shigeki Terashi ، الرئيس التنفيذي السابق للمنافسة ، وفقًا لستة أشخاص على دراية بالعمل ، بما في ذلك شخصان مقربان من Toyota.

تم تصنيف فريق Terashi ضمن مجموعة "BR" أو "ثورة الأعمال" داخل Toyota ، وهو مصطلح يستخدم للتغيرات الرئيسية بما في ذلك تجديد عمليات التطوير والإنتاج الخاصة بها قبل عقدين من الزمن.

قال أحد الأشخاص: "ما يدفع جهود السيد تيراشي هو الإقلاع السريع للمركبة الكهربائية بشكل أسرع من المتوقع والاعتماد السريع على الابتكارات المتطورة من قبل تسلا وغيرها".

وقال ثلاثة من المصادر إن فريق Terashi يدرس خيارًا لإطالة فائدة e-TNGA من خلال ربطه بالتقنيات الجديدة.

يمكن أن تقترح Terashi أيضًا سحب e-TNGA بسرعة أكبر واختيار منصة مخصصة للمركبات الكهربائية مصممة من الألف إلى الياء. وقال مصدران إن ذلك قد يستغرق ما يقرب من خمس سنوات للموديلات الجديدة. قال أحدهم "هناك القليل من الوقت لنضيعه".

تعمل Toyota مع الموردين وتفكر في ابتكارات المصانع لخفض التكاليف مثل Tesla"s Giga Press ، وهي آلة صب ضخمة عملت على تبسيط العمل في مصانع Tesla.

وقالت المصادر إن أحد المجالات قيد المراجعة هو نهج أكثر شمولاً للإدارة الحرارية للمركبة الكهربائية - يجمع ، على سبيل المثال ، تكييف هواء الركاب والتحكم في درجة حرارة مجموعة نقل الحركة الكهربائية - التي قامت تسلا بتعبئتها بالفعل.

وقال أحد المصادر المطلعة إن هذا قد يسمح لشركة تويوتا بتقليل حجم ووزن حزمة بطارية السيارة الكهربائية وخفض التكاليف بآلاف الدولارات لكل مركبة ، مما يجعلها "أولوية قصوى" لموردي تويوتا دينسو وأيسين. ولم يصدر تعليق فوري لدينسو وايسين.

إن الاعتراف داخل شركة Toyota ، أكبر صانع للسيارات في العالم ، بأن Tesla قد وضعت معيارًا جديدًا لتكاليف تصنيع السيارات الكهربائية يمثل انعكاسًا كبيرًا.

قبل عقد من الزمان عندما اشترت تويوتا حصة في تسلا وتعاون الاثنان لإنتاج نسخة كهربائية تعمل بالبطارية من RAV4 ، اعتقد العديد من مهندسي تويوتا أن تكنولوجيا تسلا لا تشكل تهديدًا ، حسبما قال مصدران.

وقال أحد المصادر "لقد خلصوا في ذلك الوقت إلى أنه لم يكن هناك الكثير لنتعلمه".

أوقفت تويوتا إنتاج RAV4 الكهربائية في عام 2014 وباعت حصتها في Tesla في عام 2017.

بحلول عام 2018 ، عندما أنشأت تويوتا أخيرًا قسمًا مخصصًا للانبعاثات الصفرية وبدأت في بناء منصة إلكترونية ، كان لدى تسلا بالفعل ثلاثة طرازات على الطريق.