رئيس فورد: البطاريات هي العائق الرئيسي للانتقال للسيارات الكهربائية

يعتقد جيم فارلي، الرئيس التنفيذي لشركة فورد موتور، أن سلاسل توريد البطاريات يمكن أن تعرقل خطط الشركات في التحول إلى الكهرباء بالكامل.

ناقش فارلي تحديات الحصول على ما يكفي من مواد البطاريات ومعالجتها لبناء بطاريات لزيادة إنتاج السيارات الكهربائية في مقابلة مع Yahoo Finance Live من مجمع تصنيع BlueOval City الجديد من فورد.

البطاريات تقيد التحول إلى الكهرباء

قال جيم فارلي: "أولاً وقبل كل شيء، البطاريات هي قيد هنا؛ لن تكون منشأة التصنيع ورائي، كل من الليثيوم والنيكل سلعتان رئيسيتان مقيدتان في بطاريات الليثيوم أيون التي نستخدمها، نتلقى عادةً البطاريات من جميع أنحاء العالم، بما في ذلك أمريكا الجنوبية وإفريقيا وإندونيسيا وجنوب شرق آسيا، لا نريد توطين التعدين فحسب، بل أيضاً معالجة المواد في أمريكا الشمالية".

وأشار المسؤول التنفيذي إلى أن غالبية المعادن الخام المستخرجة في الولايات المتحدة يتم إرسالها إلى الصين للمعالجة، وهو ما تحاول الولايات المتحدة بنشاط مواجهته بالمنح التي ينص عليها قانون خفض التضخم والاستثمارات الأخرى.

وقال فارلي: "التغيير الكبير سيعيد كل قدرات المعالجة والتعدين هذه إلى الولايات المتحدة، سيكون مشروعاً ضخماً، كما كان الحال بالنسبة لأشباه الموصلات".

بعد استخراج مادة خام من الأرض، يتم إرسالها إلى المعالجات لتنقيتها قبل شحنها إلى الشركات المصنعة لبطاريات المركبات الكهربائية، يمكن للمعادن الخام السفر لمسافة تصل إلى 50000 ميل قبل وصولها إلى مصنع البطاريات.

الصين تهيمن على إنتاج البطاريات

تهيمن الصين على السوق، حيث تمثل أكثر من 70% من قدرة إنتاج بطاريات السيارات الكهربائية العالمية، لكن قوتها الرئيسية تكمن في قدرتها على التكرير، بالإضافة إلى ذلك، تعد الدولة أكبر منتج في العالم للجرافيت، وهو معدن رئيسي يستخدم في بطاريات الليثيوم أيون.

سيزداد الطلب على المعادن النفيسة المستخدمة في البطاريات مع زيادة الطلب على السيارات والشاحنات الكهربائية، ونتيجة لذلك، سيتم اختبار سلاسل التوريد العالمية لاستخراج المعادن ومعالجتها.

مكونات بطاريات السيارات الكهربائية

حددت الولايات المتحدة خمسة معادن تعتبرها "بالغة الأهمية" لعملية انتقال المركبات الكهربائية والتي تتعرض سلاسل التوريد الخاصة بها للخطر: الليثيوم والكوبالت والمنغنيز والنيكل والجرافيت، أعرب المشرعون والمسؤولون التنفيذيون في مجال التعدين بالفعل عن مخاوفهم بشأن المعروض من المعادن.

على سبيل المثال، يعد الليثيوم مكوناً رئيسياً في بطاريات الليثيوم أيون، وهو النوع الأكثر شيوعاً من البطاريات المستخدمة في صناعة السيارات الكهربائية والنوع الذي تستخدمه شركة Ford، تحتوي بطارية السيارة الكهربائية المتوسطة على 8-10 كيلوغرامات من الليثيوم.

صرح الرئيس التنفيذي لشركة Piedmont Lithium، كيث فيليبس، لـ Yahoo Finance العام الماضي أنه سيكون هناك "أزمة حقيقية للحصول على المواد" لأنه لا يوجد ما يكفي منها في العالم لتحويل هذا القدر من الإنتاج بحلول عام 2035.

بين عامي 2020 و 2030، من المتوقع أن يتضاعف الطلب على بطاريات أيونات الليثيوم، لتحقيق أهداف صافي الصفر المعيارية، يجب أن يكون هناك ما يقدر بنحو 300 مليون سيارة كهربائية على الطريق في عام 2030.