شركات: لم نتوقع صعوبة تقنية القيادة الذاتية في السيارات

ثبت أن صنع مركبة مستقلة ذاتية القيادة أكثر صعوبة وتكلفة مما توقعته العديد من الشركات الناشئة، لذا فهم يتعاونون مع عمالقة مثل هيونداي وجاكوار وفورد.

لم يكن بناء سيارة ذاتية القيادة أمرًا يسيرًا على الإطلاق، لكن كارل أنيما الرئيس والمدير التنفيذي لمشروع مشترك تم تشكيله في آذار (مارس) بين هيونداي وأبتيف في كوريا الجنوبية يقول إنه لم يكن يتوقع أن يكون الأمر بهذه الصعوبة.

يقول أنيما: "المركبات هي أنظمة معقدة للغاية، و لبناء سيارات ذاتية القيادة، نحتاج إلى دمجها مع نظام آخر شديد التعقيد والقيام بذلك بطريقة موثوقة ومُحسّنة من حيث التكلفة".

أدى هذا الإدراك إلى سلسلة من الشراكات بين شركات صناعة السيارات الراسخة والشركات الناشئة ذاتية القيادة، فكر في أبتيف وهيونداي، وايمو وجاكوار، جنرال موتورز وكروز، أرغو إيه آي و فورد و فولكس فاجن.

 لقد أدت جائحة كوفيد -19 إلى زيادة الحاجة إلى الشركاء فقط، حيث يشدد أصحاب رؤوس الأموال المغامرة قيودهم على الرهانات الكبيرة مثل القيادة الذاتية، يقول أنيما : "مليار دولار هو سعر تذكرة الدخول في مساحة القيادة الذاتية اليوم".

في الشهر الماضي، استحوذت أمازون على زووكس مقابل 1.1 مليار دولار، أي أقل بمقدار الثلثين من تقييمها لعام 2018، في القيادة الذاتية، يصبح من الصعب القيام بها بمفردك.

يقول أوليفر كاميرون، الشريك المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة Voyage، التي تهدف إلى بناء ثم تشغيل المركبات ذاتية القيادة داخل مجتمعات التقاعد: "قائمة الشركات الناشئة المستقلة التي تتعامل مع المركبات ذاتية القيادة بدون سفينة أم تستمر في التقلص"، نتيجة لذلك، "كل ربع سنة، هناك ضحايا"، كما يقول، "Zoox كان هذا الربع." في مايو، أعلنت Voyage عن شراكة مع Fiat-Chrysler Automobiles لدمج تقنيتها في حفنة من سيارات باسيفيكا الصغيرة.

تسلا تخرج عن القاعدة

من المرجح أن تكون صناعة المركبات ذاتية القيادة وتشغيل أساطيلها من الرياضات الجماعية، مع استثناء صارخ لشركة تسلا وهي شركة لها جذور في وادي السيليكون وتقوم ببناء سياراتها الخاصة.

 ستترك معظم شركات التكنولوجيا التصنيع لصانعي السيارات المحترفين، الذين لديهم عقود من الخبرة في البناء ومراقبة الجودة.

لطالما أرادت أورورا ، وهي شركة ناشئة للمركبات ذاتية القيادة أسسها خريجو جوجل وتسلا، بناء تقنية القيادة الذاتية - وليس السيارة، يقول كريس أورمسون، الشريك المؤسس والمدير التنفيذي للشركة: "عندما أسسنا الشركة، كان جزءًا من الأطروحة كشركة مستقلة هو السماح لنا بالتركيز الضروري لبناء هذه التكنولوجيا".

 تقوم أورورا  ببناء برنامج تشغيل يعمل بالبرمجيات لشركة هيونداي و فيات كرايسلر، والتي أنهت علاقتها مع فولكس فاجن العام الماضي.

 يقول أورمسون إن الشركة تستكشف شراكات أخرى، ويتوقع مستقبلًا تبني فيه أورورا التكنولوجيا لشركات الشاحنات وشبكات الركوب وشركات الخدمات اللوجستية مثل فيديكس وUPS، بعد تدفق تمويل العام الماضي، تواصل أورورا التوظيف، وتجاوزت 500 موظف في مايو.

تسريح للموظفين

قامت الشركات بتسريح موظفين، بما في ذلك شركتا الشاحنات ذاتية القيادة كودياك روبوتيكس  وآيك، شركة كروز التابعة لشركة GM، زوكس، و Argo AI، المملوكة جزئيًا لشركة فورد وفولكس فاجن.

قال متحدث باسم ArgoAI إن عمليات تسريح العمال كانت مرتبطة بالتسريح بعد الاستحواذ،  "إنه وقت غير مؤكد، يقول دون بورنيت، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة Kodiak، إن أفضل رهان هو التعيين على المدى الطويل من خلال تقليل حرقك وتقليل إنفاقك.

في الوقت نفسه، أثار استحواذ أمازون على Zoox شعورًا بالتفاؤل لدى العديد من المديرين التنفيذيين للقيادة الذاتية، يقول أنيما إن الصفقة "تتحدث عن الوعد الهائل بتكنولوجيا القيادة بدون سائق، توقف كامل"، "نعتقد أنها فرصة سوق بمليارات الدولارات، لذا فليس من المستغرب أن يكون لديك لاعبون عالميون كبار يتخذون خطوات للوصول."