المعلم أصبح تلميذاً.. شركات السيارات العالمية تستعين بالصين

يتجه عدد متزايد من شركات صناعة السيارات الأوروبية والأمريكية التي كانت تعتبر الشريك الأكبر في مشاريع مشتركة مختلفة إلى الشركات الأصغر في الصين، للحصول على دفعة قوية في تكنولوجيا البطاريات والبرمجيات وتقنيات التصنيع.

الأمر تطور حتى أصبحت كبرى الشركات العالمية تأمل أن تتمكن من التعلم بسرعة كافية من الصين، للمنافسة بشكل أفضل في أشد ساحات صناعة السيارات تنافسية، والتي تعج بالعملاء الذين يطلبون أحدث وأفضل ما في كل شيء.

المعلم أصبح تلميذ.. شركات السيارات العالمية تستعين بالصين

قبل عقد من الزمن، ازدهرت شركات صناعة السيارات الغربية بفضل ازدهار مبيعات سياراتها في الصين.

لكن العديد من الشركات تراجعت مبيعاتها في السنوات الأخيرة، حيث يتجه المشترون إلى العلامات التجارية الصينية المحلية الأكثر تطورًا، وتوافقًا مع تفضيلاتهم.

مبيعات أودي في الصين

انخفضت مبيعات أودي كواحدة من كبرى الشركات الألمانية في الصين، بنسبة 11% العام الماضي. والسوق الذي كان من المفترض أن يكون مصدر دخل لا ينضب لهذه الشركات المصنعة للسيارات أصبح الآن مصدر قلق دائم.

فولكس فواجن تواجه تغير في الموازين

في معرض شنغهاي للسيارات، تجاوز العملاء في الصين طرازي ID.4 و ID.3 من فولكس فاجن، فقد كشفت الشركة الألمانية عن ثلاثة نماذج أولية جديدة تبدو وكأنها من إنتاج شركتي XPeng أو Nio من حيث الشكل والمواصفات: ID. Evo و ID. Aura و ID. Era.

النموذجان الأولان هما سيارتان كهربائيتان بالكامل، أما النموذج الثالث Era فهو مركبة كهربائية ذات مدى سير ممتد، أو EREV - وهي مبنية على منصة سيارات كهربائية ولكنها مزودة بمحرك بنزين لإعادة شحن البطارية.

من المتوقع أن يبلغ مداها الكلي حوالي 1000 كيلومتر (620 ميلًا)، مما قد يجعلها خيارًا شائعًا للعائلات الكبيرة والأشخاص الذين يعيشون خارج المدن المزدحمة ويرغبون في قطع مسافات طويلة.

فولكس فاجن تتعاون مع SAIC لتطوير سياراتها

هذه الخطوات تعكس أيضًا استراتيجية فولكس فاجن الجديدة التي تركز على مبدأ في الصين، من أجل الصين.

وقد تم تطوير هذه السيارات بالتعاون مع شركة سايك (SAIC) وشريك صيني آخر هو مجموعة فاو (FAW).

وبالمثل، فإنها تقدم مزايا لا تتوفر في سيارات فولكس فاجن الكهربائية في الغرب، مثل الأنظمة الكهربائية بجهد 800 فولت وأنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS) المدعومة بالذكاء الاصطناعي.

تعاون فولكس فاجن مع XPeng

وتتعاون فولكس فاجن أيضًا مع شركة إكس بينغ (XPeng) لتطوير أنظمة برمجيات مستقبلية في الصين، على غرار شراكتها مع ريفيان (Rivian) لمنتجاتها في الأسواق الغربية.

جنرال موتورز تواجه تحديات في الصين

الأمر نفسه يحدث مع جنرال موتورز. لم تعد علامة بويك تحظى بشعبية كبيرة في الصين منذ سنوات عديدة، لذا تطلق جنرال موتورز الآن منصتها الجديدة للسيارات الكهربائية والكهربائية ذات المدى الموسع شياو ياو (Xiao Yao) بالتعاون مع سايك.

وستستخدم بطاريات مجموعة منتجات بويك الكهربائية الجديدة إلكترا (Electra) بطاريات من شركة CATL الصينية، والتي من المفترض أن تكون قادرة على إضافة 218 ميلًا من المدى بشحن سريع لمدة 10 دقائق.

وتجدر الإشارة إلى أن سايك وجنرال موتورز شريكان منذ أواخر التسعينيات، ولكن يبدو أن سايك تتولى الآن زمام المبادرة في مجال التكنولوجيا.

تويوتا أيضًا تتجه للصين

حتى أكبر شركة لتصنيع السيارات في العالم لم تسلم من هذا الاتجاه. فقد عرضت تويوتا في جناحها بمعرض السيارات مجموعة كاملة من سيارات bZ الكهربائية، بما في ذلك سيارات سيدان كهربائية رائدة لكل من العلامة التجارية الرئيسية ولكزس.

تعاون تويوتا مع 3 شركات صينية

العديد من هذه الطرازات هي نتاج تعاون مع شركات مثل FAW وGAC وBYD، لكن تويوتا لا تخفي هذا الأمر، حيث أعلنت في المعرض قائلة: "تستخدم تويوتا العقول والأساليب الصينية، وتركز على التفكير الصيني لتطوير وإنتاج منتجات تلبي حقًا احتياجات المستهلكين الصينيين".

تتميز سيارة تويوتا bZ7 الجديدة والرائدة والمخصصة للسوق الصيني بمظهرها الأنيق، والذي يتضح من خلال مصابيح LED ومقصورتها الداخلية البسيطة ولكن الفاخرة التي تتميز بشاشتها المركزية الكبيرة.

تطور صناعة السيارات الصينية بسرعة مذهلة

نتيجة سنوات من الدعم الحكومي المحلي والولاء القوي، والمنافسة الداخلية الشرسة، والسيطرة شبه الكاملة على سلسلة الإمداد العالمية للبطاريات، كل ذلك أتى بثماره الوفيرة على العلامات التجارية الصينية المحلية.

ويتوافد العملاء المحليون بأعداد كبيرة على سيارات شركات مثل Xpeng، وNIO، وبي واي دي، وزيكر، وغيرها.

هذه الشركات تستقطب المشترين الذين يبحثون عن أقصى مدى قيادة وأحدث التقنيات بأفضل الأسعار.

الشركات الصينية تتطور بسرعة فائقة

وقد تعلمت هذه الشركات التحرك بسرعة فائقة للبقاء في صدارة المنافسة فيما بينها، مما أدى إلى توفر خيارات أكثر من أي وقت مضى وتطور مستمر تقريبًا.

قال مينغيو غوان، الشريك الأول ورئيس قسم الصناعات المتقدمة في شركة الاستشارات ماكينزي: "ستكون المجموعة الأكثر سعادة في السنوات القادمة هي المستهلك الصيني للسيارات، لأنه سيعرض عليه الكثير من الخيارات والتكاليف المعقولة والابتكارات الرائعة".

وأوضح غوان، المقيم في الصين، أن الأمر لا يقتصر على أنظمة مساعدة القيادة الآلية المتقدمة (ADAS) أو برامج الذكاء الاصطناعي التي تعمل بالصوت أو الميزات الرائدة التي يرغب فيها العملاء الصينيون، بل كل ما سبق.

الشركات العالمية قد تتخلف عن الركب

ويرى المراقبون أنه إذا لم يقم مصنعو السيارات في الصين بذلك، فسوف يتخلفون عن الركب ببساطة. وقال السيد جوان مشيرًا إلى أن الشركات المحلية قبل نصف عقد من الزمان كانت تمثل 30% من إجمالي المبيعات في الصين، بينما تبلغ اليوم 60%.

الصين تشن حرب تكنولوجية

أضاف غوان أن حروب الأسعار أقل أهمية من حروب التكنولوجيا. تشير بيانات ماكينزي إلى أن العملاء في الصين غالبًا ما يكونون على استعداد لدفع المزيد إذا شعروا أنهم يحصلون على قيمة أكبر من حيث التكنولوجيا.

وبينما ينظر إلى العلامات التجارية الغربية على أنها فاخرة، فإنها غالبًا لا تعتبر متقدمة تقنيًا.

وجاء في دراسة ماكينزي لعام 2025 حول رؤى المستهلك الصيني في قطاع السيارات: "بشكل عام، فإن السمعة القوية التي بنتها العلامات التجارية الأجنبية خلال عصر سيارات الوقود لا يمكن نقلها بسهولة إلى عصر السيارات الكهربائية.