أودي تضغط على منافسيها الألمان للتحول الكهربائي بنسبة 100٪

تزداد شعبية السيارات الكهربائية، ولكن لا يزال هناك طريق طويل قبل أن يكون الجميع على استعداد للتغيير، حيث غالبًا ما تخيم الآراء الشخصية والسياسة وسوء التواصل على تلك العملية.

تعتقد أودي أن أيام محرك الاحتراق الداخلي معدودة وهي على استعداد لوضع كل قوتها وراء الانتقال إلى السيارات الكهربائية. 

في القمة الأخيرة، قال الرئيس التنفيذي للشركة ماركوس دوسمان إن الأوروبيين يجب أن يكونوا مستعدين للتخلي عن الوقود الأحفوري بحلول عام 2040. 

صانع السيارات الألماني يسير في طريقه بمركبات مثل E-tron GT وشقيقها SUV الذي يحمل نفس الاسم. 

بالإضافة إلى ذلك، التزمت أودي بالفعل بالتخلي عن تطوير محركات الغاز الجديدة.

وقال الرئيس التنفيذي: "دعونا نتحلى بالشجاعة كأوروبيين ونأخذ على عاتقنا مسؤولية التخلي عن الوقود الأحفوري تمامًا اعتبارًا من عام 2040. يجب أن نوجه كل طاقتنا نحو السيارات التي تعمل بالبطاريات من أجل تنقل الأفراد".

يعتقد Duesmann أن صانعي السيارات الألمان بحاجة إلى استخدام السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات، ويرجع ذلك جزئيًا إلى التكاليف الباهظة المطلوبة لبناء البنية التحتية ولأنه يعتبر أنواع الوقود البديلة الأخرى مشكلة إلى حد ما. 

فولكس فاجن، الشركة الأم لأودي، في طريقها إلى مستقبل كهربائي بالكامل مع وعد بالتخلي عن سيارات محرقات الاحتراق الداخلي ICE في أوروبا بحلول عام 2035. 

تتطابق التزامات أخرى من هيونداي وكيا مع تواريخ فولكس فاجن، وقد وعدت شركة فورد بأن تصبح كهربائية في القارة من خلال 2030.

من المتوقع أن تفرض معايير Euro 7 المحددة لعام 2025 قيودًا أكثر صرامة على انبعاثات غازات الاحتباس الحراري. 

بالإضافة إلى الحد من التلوث، يجب أن تجعل المعايير سيارات ICE أكثر تكلفة وتقريب الأسعار من التكافؤ بين المركبات الكهربائية والمركبات التي تعمل بالغاز.

تسير الأمور في نفس الاتجاه في الولايات المتحدة، على الرغم من أن التقدم أبطأ وسيظل كذلك. 

حيث التزم العديد من صانعي السيارات بالكهرباء خلال العقد الحالي، لكن المشرعين بعيدين عن الاتفاق على كيفية المضي قدمًا. 

أعلن الرئيس بايدن مؤخرًا أنه يريد أن تكون نصف المركبات الجديدة على الأقل من السيارات الكهربائية أو السيارات الكهربائية الهجينة بحلول عام 2030. 

ومع ذلك، فإن تمويل البنية التحتية والتحديات المتعلقة بالتجارة الدولية وإعادة صياغة التشريعات للعالم الجديد جعلت التحول إلى الكهرباء أبطأ مما يحتاجه أن نكون.