بدون محطات شحن كافية سيتلاشى حلم السيارات الكهربائية

يبدو أن ثورة السيارات الكهربائية قد بدأت، حيث ينمو اهتمام المستهلكين ويتسابق صانعو السيارات لتلبية الطلب قبل حظر السيارات ذات محركات احتراق داخلي في كاليفورنيا لعام 2035.

لكن هناك عقبة تكمن في كيفية إعادة شحن كل تلك السيارات والشاحنات الكهربائية الجديدة اللامعة التي تعمل بالبطاريات، ففي الولايات المتحدة لا يوجد بدائل لمحطات الوقود تمكن ملاك السيارات الكهربائية من التنقل بحرية بين الولايات المختلفة قاطعة مسافات طويلة.

التوسع في إنشاء شبكات شحن

في فبراير الماضي، أعلنت وزارة الطاقة الفيدرالية ووزارة النقل عن تخصيص ما يقرب من 5 مليارات دولار على مدار 5 سنوات من قانون البنية التحتية للحزبين تحت إدارة بايدن، للمساعدة في إنشاء شبكة من محطات شحن المركبات الكهربائية على طول ممرات الوقود البديلة المعينة، لا سيما على طول الطريق السريع بين الولايات.

تسميها الوكالتان الفيدراليتان الشبكة الوطنية لشحن المركبات الكهربائية، ويطلق مشروع قانون البنية التحتية للحزبين 2.5 مليار دولار إضافية في شكل منح تنافسية لتغطية المجتمعات والممرات.

بحلول 2 أغسطس، قدمت الولايات الخمسون بالإضافة إلى مقاطعة كولومبيا وبورتوريكو خططاً للتنمية حول كيفية بناء شبكات البنية التحتية لإعادة الشحن، يخضع إذن التمويل لموافقة الكونغرس كل عام.

الشبكة الوطنية لشحن المركبات الكهربائية

من الواضح أن الوقت لا يزال مبكراً، ولكن الهدف هو أن تعمل حكومات الولايات مع موردي إعادة الشحن من القطاع الخاص والممول جزئياً من أموال البنية التحتية  لتنمية شبكة من محطات إعادة الشحن بسرعة من شأنها تهدئة قلق النطاق ومنح سائقي السيارات الثقة في قدرتهم على القيادة عبور الضاحية بنفس سهولة التوقف عند محطة وقود كل 300-500 ميل.

متطلبات محطات شحن السيارات الكهربائية

حددت نائبة مدير الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة ستيفاني بولاك المتطلبات في ندوة عقدت في واشنطن في يونيو الماضي، قال بولاك إن المستخدمين في جميع أنحاء البلاد بحاجة إلى معرفة أنهم سيجدون شاحناً سهلاً وقابل لإعادة الاستخدام، هذا يعنى:

• ما لا يقل عن أربعة شواحن سريعة تعمل بالتيار المستمر لكل محطة.
• بناء الشواحن وصيانتها لضمان أنها تعمل على الأقل 97% من الوقت.
• مشاركة المعلومات في الوقت الفعلي حتى يتمكن السائقون من التخطيط لإعادة شحن محطات التوقف مسبقاً أثناء السير على مساراتهم.
• تقع محطات الشحن كل 50 ميلاً في نطاق ميل واحد من الطريق السريع، باستثناء الحالات التي يجوز فيها منح الولايات الريفية استثناءات لتعكس ظروفها الفريدة.
• سهل الاستخدام ويمكن الوصول إليه من قبل الأشخاص ذوي الإعاقة.
• الخدمة متاحة لجميع سائقي المركبات الكهربائية ومجموعة من المركبات، بما في ذلك سيارات تسلا.
• سهولة الدفع مقابل تمرير بطاقة ائتمان أو خصم، بدون نوادي أو عضوية أو تطبيقات خاصة.

محطات الشحن تسلا هي الأفضل

لا يوجد شيء سهل في تلبية هذه الأهداف، لا سيما التطلع إلى الطلب المتوقع، يتوقع مايكل دن مالك، والذي يقود شركة الاستخبارات العالمية للسيارات ZoZoGo، أن يصل سوق السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة إلى 4 ملايين وحدة بحلول عام 2030.

يقول دن إن تسلا ستكون العلامة التجارية الكهربائية الوحيدة التي قد يفكر فيها، بسبب شبكة سوبرشارجر الخاصة بها وحدها، إنه يختبر قيادة سيارات كهربائية جديدة أخرى في جميع أنحاء كاليفورنيا بشكل متكرر ويقول إن شركات إعادة الشحن الأخرى ببساطة لا تمتلك فطنة برمجيات تسلا.

في كثير من الأحيان، لا يعمل 2 أو 3 من أجهزة الشحن 4 في المحطة، وتتطلب أجهزة الشحن التي تعمل بالفعل تحديثاً لبرنامج السيارة قبل أن يتمكن السائق من الامتلاء.

بدأت تسلا في إتاحة شواحنها الهولندية الخارقة للاستخدام لعلامات تجارية أخرى أواخر العام الماضي مقابل سعر إضافي، وفقاً لمجلة فوربس، لكن الرئيس التنفيذي إيلون ماسك لم يغرد عندما أو إذا كانت شواحن تسلا الأمريكية الفائقة متاحة للاستخدام من قبل العلامات التجارية الأخرى، أو مدى سهولة ذلك.

وفقاً لموقع tesla.com، هناك 35000 شاحن فائق على مستوى العالم، تقول شركة البيانات Scrape Hero إن هناك 1456 في الولايات المتحدة اعتباراً من أغسطس، خمسهم في كاليفورنيا.