بعد ضغوط من رئيس شركة تويوتا اليابان تؤكد دعمها للسيارات الهجينة

قال أحد كبار المشرعين في اجتماع للحزب الحاكم إن رئيس شركة تويوتا موتور يضغط على الحكومة اليابانية لدعم السيارات الهجينة مثل البطاريات الكهربائية أو المخاطرة بفقدان الدعم من صناعة السيارات.

يأتي الضغط الذي قام به أكيو تويودا، رئيس مجلس إدارة شركة تويوتا ورئيس مجلس إدارة مجموعة صناعة السيارات اليابانية (JAMA)، في الوقت الذي تواجه فيه شركة صناعة السيارات تدقيقاً من مستثمرين بيئيين يقولون إنها كانت بطيئة في تبني السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات وضغطوا على الحكومات لإبطاء حركة السيارات.

دعا أكيرا أماري، وزير الصناعة السابق والعضو المخضرم في الحزب الليبرالي الديمقراطي (LDP)، إلى إجراء تغييرات على خارطة طريق السياسة الاقتصادية السنوية للحكومة في اجتماع 3 يونيو، قائلاً إنه تحدث مع تويودا في اليوم السابق، وفق الاجتماع الذي اطلعت عليه رويترز.

الحكومة اليابانية ترفض السيارات الهجينة

تضمنت النسخة النهائية من الوثيقة إشارة إلى "ما يسمى بالمركبات الكهربائية" ويبدو أنها تضع السيارات الهجينة التي تعمل بالوقود الأحفوري على قدم المساواة مع المركبات التي تعمل بالبطاريات عديمة الانبعاثات، على الرغم من أن دعاة حماية البيئة يقولون إن هناك فرقاً كبيراً.

وقال آماري في اجتماع سياسي للمشرعين من الحزب الديمقراطي الليبرالي، "تحدثت مع الرئيس تويودا أمس وقال إن الجمعية لا يمكنها تأييد الحكومة التي ترفض السيارات الهجينة".

قال أماري إن استخدام الوقود الاصطناعي، مثل الهيدروجين، سيجعل السيارات الهجينة "طاقة نظيفة بنسبة 100%" ويجب أن توضح وثيقة السياسة ذلك.

وقال: "إذا لم نقول إن السيارات الهجينة تدخل في فئة السيارات الكهربائية، فلن تبدو جيدة"، مضيفاً أنه يجب تغيير الإشارة إلى السيارات الكهربائية إلى مركبات تسمى كهربائية.

وأكد آماري لرويترز أنه طلب إدراج "ما يسمى" لتوضيح أن السيارات الكهربائية لا تقتصر على بطاريات السيارات الكهربائية بل تشمل السيارات الهجينة، قال إنه لم يطلب أي تغييرات أخرى، وأكد أنه تحدث إلى تويودا.

وتابع: "ما يحاول السيد تويودا قوله هو أن المركبات الهجينة التي تعمل بالوقود الاصطناعي مفيدة للبيئة لأنها فعالة للغاية في استهلاك الوقود، قال إنه سيكون غير سعيد للغاية إذا تم رفض الهجينة، وسأل عما إذا كان الحزب الليبرالي الديمقراطي يرفض الهجينة وقلت إننا لا نفعل أي شيء من هذا القبيل ".

وقال آماري لرويترز إنه من خلال تطوير أنواع الوقود الاصطناعي، سيكون بمقدور شركات صناعة السيارات إنتاج محركات احتراق داخلي عديمة الانبعاثات، وقال إن هذه الأنواع من الوقود يمكن أن تستخدم أيضاً في الطائرات التي لا يمكن تشغيلها على طاقة البطارية.

صناعة السيارات تسعى للحياد الكربوني

في بيان لرويترز، قالت JAMA إن صناعة السيارات تعمل جاهدة لتحقيق هدفها المتمثل في الحياد الكربوني بحلول عام 2050، وقال إنه نظراً لأن الهدف كان محايداً للكربون، فمن المهم توسيع الخيارات وعدم الاقتصار على تقنيات محددة.

وقال إنه من الضروري أيضاً الاستجابة للمواقف المختلفة واحتياجات العملاء في كل دولة ومنطقة.

يشير الإصدار الأخير من المستند، إلى هدف اليابان لعام 2035 المتمثل في أن تكون جميع مبيعات السيارات الجديدة في السوق المحلية ما يسمى بالمركبات الكهربائية، ويذكر على وجه التحديد في النص الرئيسي أن هذه المركبات تشتمل على سيارات هجينة.

كذلك في مسودة سابقة من 31 مايو، تشير إلى السيارات الهجينة فقط في حاشية سفلية، يشير النص الرئيسي إلى هدف 2035 كما لو كانت جميع مبيعات السيارات الجديدة سيارات تعمل بالطاقة الكهربائية.

تعتبر وثيقة السياسة السنوية ذات أهمية كبيرة للحكومة وتعمل كإطار لسياستها المستقبلية، وقالت تويوتا، أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم من حيث المبيعات، إن الوقود الأحفوري، وليس محركات الاحتراق الداخلي، هو المشكلة، بالإضافة إلى السيارات الهجينة التي اشتهرت بها منذ أكثر من عقدين من الزمن مع سيارة بريوس.

كما إنها تدعم أيضاً تقنية الهيدروجين، على الرغم من أن هذا لم يكن له الأسبقية حتى الآن على السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات.

السيارات الهجينة في اليابان

شكلت السيارات الهجينة، بما في ذلك السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء، ما يقرب من 44% من سيارات الركاب الجديدة المباعة في اليابان العام الماضي.

بينما شكلت السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات أقل من 1%، وفقاً لبيانات من جمعية تجار السيارات اليابانية، وهذا لا يشمل السيارات الصغيرة أو الشاحنات أو الحافلات.

تويوتا الشركة الأسوأ

صنف مركز أبحاث الطاقة والمناخ InfluenceMap شركة تويوتا في المرتبة الأسوأ بين شركات صناعة السيارات الكبرى بسبب سجلها في الضغط على سياسة المناخ، والذي يتضمن البيانات العامة والتفاعلات مع الحكومات.

وقد تعرضت لانتقادات من قبل مستثمريه، بما في ذلك صناديق التقاعد، بسبب ضغوطه، باعت AkademikerPension الدنماركية معظم حصتها في تويوتا خلال العام الماضي.

تعهدت تويوتا العام الماضي بتقديم 8 تريليونات ين (60 مليار دولار) لتزويد سياراتها بالكهرباء بحلول عام 2030، نصفها مخصص لتطوير سيارات تعمل بالبطاريات.

ومع ذلك، فإنه يتوقع أن تصل المبيعات السنوية لهذه السيارات إلى 3.5 مليون سيارة فقط بنهاية العقد، أي حوالي ثلث المبيعات الحالية.

ويقول إن السيارات الهجينة منطقية في الأسواق التي لا تكون فيها البنية التحتية جاهزة لدعم انتقال أسرع إلى المركبات التي تعمل بالبطاريات، وأنه يجب أن يكون لدى العملاء خيارات أكثر لتقنية أنظف.