تويوتا وإديميتسو تتعاونان لجعل بطاريات الحالة الصلبة حقيقة واقعة

أعلنت شركة تويوتا، عن شراكة مع شركة البترول اليابانية Idemitsu لتصنيع بطارية الحالة الصلبة في السوق الشامل والتي سيتم استخدامها في السيارات الكهربائية القادمة بدءاً من عام 2027 أو 2028، حسبما أعلن الكيانان اليوم.

إذا تركنا المفارقة الواضحة المتمثلة في قيام شركة بترول بتشغيل منصات نفطية لتصنيع بطاريات السيارات الكهربائية جانباً.

تجدر الإشارة إلى أن شركة Idemitsu تعمل على إلكتروليتات الكبريتيد الصلبة منذ عام 2001 ولديها بالفعل منشأة تجريبية صغيرة تعمل على زيادة إنتاجها بشكل مطرد منذ إعلانها في يونيو .

تويوتا وإديميتسو تتعاونان لجعل بطاريات الحالة الصلبة حقيقة واقعة

أظهرت خارطة طريق تكنولوجيا البطاريات التي أعلنت عنها تويوتا مؤخراً أن الجيل الأول من بطاريات الحالة الصلبة التي سيتم تركيبها في سياراتها الكهربائية سيأتي حوالي 2027-2028.

تمكن بطاريات الحالة الصلبة من زيادة نطاق القيادة عن 621 ميلاً (1000 كيلومتر) بشحن كامل، في حين أن الجزء العلوي - ستستغرق عملية رفع مستوى الشحن من 10% (SoC) إلى 80% حوالي 10 دقائق من الشاحن السريع الذي يعمل بالتيار المستمر.

تتمثل بعض مزايا بطاريات الحالة الصلبة مقارنة ببطاريات الليثيوم أيون التقليدية ذات الإلكتروليتات السائلة في ثبات أعلى في درجات الحرارة القصوى، ونقل أسرع للطاقة، ومساحة أصغر.

مراحل التعاون بين تويوتا و Idemitsu

سيتكون التعاون بين الشركتين من ثلاث مراحل، المرحلة الأولى هي تطوير إلكتروليتات صلبة أفضل من الكبريتيد مع الاهتمام بالجودة والتكلفة وفترات التنفيذ.

وستتضمن المرحلة الثانية بناء منشأة تجريبية كبيرة حيث ستحاول شركة Idemitsu تحقيق إنتاج ضخم للبطاريات الصلبة القائمة على الإلكتروليت.

في حين ستتعامل شركة Toyota مع دمج بطاريات الحالة الصلبة بالكامل في سياراتها الكهربائية ذات البطاريات من الجيل التالي ( BEVs)، مما يضمن أنها ستكون جاهزة لإطلاقها في السوق في 2027-2028.

وستشهد المرحلة الثالثة والأخيرة قيام الشركتين بالبحث عن حلول للإنتاج والمبيعات على نطاق واسع في المستقبل للمركبات الكهربائية المزودة ببطاريات الحالة الصلبة. لكن لم يتم تقديم جدول زمني للخطة المكونة من ثلاث مراحل.

عيوب ومشكلات بطاريات الحالة الصلبة

قال رئيس شركة تويوتا ومديرها التنفيذي كوجي ساتو إن المشكلة الفنية القديمة لبطاريات الحالة الصلبة تتمثل في أن شحن البطارية وتفريغها بشكل متكرر يتسبب في حدوث تشققات بين الأنودات والكاثودات والإلكتروليتات الصلبة، مما يؤدي إلى تدهور أداء البطارية.

وأضاف: "من خلال التجربة والخطأ المتكررين ومن خلال الجمع بين تقنيات المواد لكلا الشركتين، تمكنا من تطوير مادة مقاومة للتشققات تظهر أداءً عالياً".

وتابع: "من خلال الجمع بين هذا المنحل بالكهرباء الصلب الجديد مع مواد الكاثود والأنود وتقنيات البطاريات الخاصة بمجموعة تويوتا، نحن الآن على الطريق نحو تحقيق الأداء والمتانة في بطاريات الحالة الصلبة."

وفي الوقت نفسه، قال شونيتشي كيتو، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة Idemitsu Kosan، إن الإلكتروليتات الصلبة القائمة على الكبريتيد، والتي تعد منتجات ثانوية لتحسين المنتجات البترولية، هي الحل الواعد لمشكلات بطاريات السيارات الكهربائية مثل نطاق الإبحار وأوقات الشحن.

وقال الرئيس التنفيذي لشركة Idemitsu: "اكتشفت Idemitsu فائدة مكونات الكبريت في منتصف التسعينيات، ومن خلال قدراتنا البحثية والتكنولوجية التي تم تطويرها على مدار سنوات عديدة، نجحنا في إنشاء إلكتروليت صلب، هذا المنحل بالكهرباء الصلب على وشك فتح مستقبل جديد للتنقل."