سيارة نيسان الكهربائية ببطارية الحالة الصلبة على المسار الصحيح لـ 2028

أعلنت نيسان عن خطط لبدء إنتاج سلسلة من بطاريات الحالة الصلبة في عام 2028 في أوائل عام 2022، وقبل ذلك، سيتم تشغيل مصنع إنتاج تجريبي بحلول عام 2025 مع اكتمال الأعمال الهندسية بحلول عام 2026.

ناقش نائب رئيس الشركة للبحث والتطوير في أوروبا الثلاثة الفوائد الرئيسية في مقابلة جديدة مع مجلة Autocar البريطانية.

بطاريات الحالة الصلبة في سيارات نيسان

ستضاعف بطاريات الحالة الصلبة، وفقاً لديفيد موس، سرعات الشحن 3 مرات، لتصل إلى 400 كيلو واط، علاوة على ذلك، تعتزم نيسان مضاعفة كثافة الطاقة مع خفض تكاليف الإنتاج إلى النصف مقارنة ببطاريات الليثيوم أيون الحالية.

قام المهندسون في اليابان، بالتعاون مع علماء من جامعة أكسفورد، بإنشاء خلايا مساحتها 10 سنتيمترات مربعة في هذه المرحلة من التطور، ستكون الخلايا النهائية بحجم الكمبيوتر المحمول تقريباً.

تعمل نيسان على بطاريات صلبة بالكامل، مما يقضي على جميع العناصر السائلة، أخبر موس Autocar أن صانع السيارات لديه حالياً ميزة عندما يتعلق الأمر بإزالة السائل المنحل بالكهرباء.

فالحفاظ عليه سيكون له تأثير سلبي على نقل الطاقة والطاقة، ومضى يقول إن استخدام التكنولوجيا الجديدة سيجعل من السهل إطلاق شاحنات صغيرة كهربائية وسيارات الدفع الرباعي.

تم الكشف عن Surf-Out المستقبلي، في نهاية عام 2021، ومع ذلك، لا يزال عام 2028 بعيداً، لذلك يبدو من غير المحتمل أن يكون المفهوم بمثابة نظرة خاطفة على جهاز كهربائي مزود ببطاريات صلبة، يمكن أن يكون مرتبطاً بإشاعة أخيرة مفادها أن نيسان تخطط لشاحنة كهربائية صغيرة للسوق الأمريكية.

نيسان ترفض الكشف عن سيارات الحالة الصلبة

رفض موس الكشف عن أي سيارة كهربائية ستكون أول من يستخدم بطاريات الحالة الصلبة، لكنه قال إنها لن تكون مرتبطة بالنماذج الحالية، وأوضح أن هناك حاجة إلى بنية جديدة تماماً، مشيراً إلى أن نيسان يمكن أن تقدم بطاريتين بحجمين يمكن إعادة شحنها بسرعات ثابتة بغض النظر عن التغيرات في درجات الحرارة.

نيسان لن تتخلى عن بطاريات الليثيوم

لا يعني سعي نيسان لبطاريات الحالة الصلبة أنها تخلت عن بطاريات الليثيوم أيون، حيث يعتقد موس أن الاثنين سيتعايشان لبعض الوقت، سيتوفر جيل جديد من بطاريات الليثيوم أيون في منتصف العقد تقريباً، مع بطارية خالية من الكوبالت في عام 2028، ومن المتوقع أن يقلل الجيل الأخير من التكاليف بنسبة تصل إلى 65% مقارنة بالبطاريات الحالية.

في غضون ذلك، يقول موس إن محركات الاحتراق لن يتم تحديثها لتلبية قوانين Euro 7 التي تعرضت لانتقادات كثيرة، السبب وراء هذا القرار هو أن لوائح الانبعاثات الأكثر صرامة ستزيد بشكل كبير من تكلفة المركبات التي تعمل بالطاقة ICE في الاتحاد الأوروبي.

بينما من المتوقع أن تصبح المركبات الكهربائية في متناول الجميع، نتيجة لذلك، فإن التكافؤ في الأسعار بين مركبات الوقود والكهرباء هو مسألة وقت وليس إذا.

قال موس: "لسنا بعيدين عن المكان الذي سيعبرون فيه من حيث التكلفة".

تعهدت تويوتا بأن تكون أول صانع سيارات يمتلك سيارة إنتاج ببطاريات صلبة بحلول عام 2025، لذا لن تكون نيسان الأولى.

ومع ذلك، فإن السيارة المعنية ستكون هجينة وليست كهربائية، وبي إم دبليو هي واحدة من العديد من الشركات التي تعمل على هذه التكنولوجيا ووعدت ببدء الإنتاج التجريبي الداخلي في وقت لاحق من هذا العام، مع وجود سيارة تجريبية بحلول عام 2025.