حرائق المركبات الكهربائية نادرة لكن من الصعب مكافحتها… إليك السبب

توفر السيارات الكهربائية طريقًا لتحسين جودة الهواء وتقليل تكاليف الوقود وتشكل فئة جديدة متنامية لشركات صناعة السيارات.

ولكن مع الانتقال إلى النقل الكهربائي، يأتي تحدٍ جديد.

يمكن أن تكون المركبات التي تحتوي على بطاريات أيونات الليثيوم خطيرة بشكل خاص عندما تشتعل فيها النيران.

والخبر السار هو أن حرائق المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات لا تحدث كثيرًا.

تقول إيما ساتكليف، مديرة مشروع "EV FireSafe" في ملبورن بأستراليا، إن الباحثين بحاجة إلى مزيد من البيانات لتحديد معدلات الحريق بشكل قاطع، لكن الدراسات الأولية تشير إلى أن الحرائق في السيارات الكهربائية بالكامل نادرة.

ويقول بحث أجرته شركة أخرى وهي "AutoinsuranceEZ"، إن المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات لديها فرصة بنسبة 0.3٪ فقط للاشتعال، مقارنة بفرصة محرك الاحتراق الداخلي بنسبة 1.5٪. 

بينما السيارة الهجينة، التي تحتوي على بطارية عالية الجهد ومحرك احتراق داخلي، لديها احتمالية بنسبة 3.4٪ لحدوث حرائق وفقًا لدراستها.

ومع ذلك، عندما تحدث حرائق، تحترق المركبات الكهربائية التي تحتوي على بطاريات أيونات الليثيوم بشكل أسرع وأعنف وتتطلب المزيد من المياه للوصول إلى الإطفاء النهائي، كما ثبتت الدراسات.

ويمكن إعادة اشتعال البطاريات بعد ساعات أو حتى أيام من السيطرة على الحريق مبدئيًا، مما يترك ساحات الإنقاذ وورش الإصلاح وغيرها في خطر.

قال تشاس ماكغارفي، كبير مسؤولي الإطفاء في إدارة ميريون للحرائق في بنسلفانيا، لشبكة CNBC إن حريقًا واحدًا من طراز Tesla Model S Plaid تعامل معه في عام 2021، كان قويًا لدرجة أن الإسفلت ذاب من تحت السيارة وهذا من شدة وعنف الحريق.

يقول مدير معهد الطاقة في ماريلاند، إريك واشسمان، إن الصفات التي تجعل خلايا بطارية ليثيوم أيون قوية بما يكفي لتحريك سيارة ركاب يمكن أن تجعلها أيضًا عرضة للاشتعال، خاصة إذا كانت خلايا البطارية بداخلها تالفة أو معيبة.

تحتوي خلايا بطارية ليثيوم أيون على أقطاب كهربائية موضوعة بالقرب من بعضها، مما يزيد من فرص حدوث قصور، كما يقول، وتكون مليئة بالإلكتروليت السائل القابل للاشتعال.

وقال: "هذا السائل القابل للاشتعال يمكن أن يدخل في ما يسمى بحالة الهروب الحراري حيث يبدأ نوعًا من الغليان، وهذا يؤدي إلى نشوب حريق".

تشتمل المركبات الكهربائية على أنظمة إدارة البطارية للحفاظ على درجة حرارة التشغيل المناسبة لبطاريات الجهد العالي بالداخل، وتتحكم هذه الأنظمة في سرعة شحن البطاريات وتفريغها. 

تعد التحسينات التي يتم إجراؤها عليها وكذلك خلايا البطارية نفسها بجعل المركبات الكهربائية أكثر أمانًا.

كانت قد أعلنت تسلا أنها ستتحول من خلايا بطارية ليثيوم أيون إلى بطاريات ليثيوم فوسفات الحديد (LFP). 

وتعمل شركات صناعة السيارات الكبرى الأخرى بما في ذلك فورد وفولكس وجن أيضًا على استبدال بطارية ليثيوم أيون بتركيبات النيكل أو الكوبالت المستخدمة في بعض سياراتهم الكهربائية.