أكيو تويودا: السيارات الكهربائية أكثر تلويثًا مما تعتقد

قد تتصدر السيارات الكهربائية عناوين الأخبار والأجندات السياسية، لكن الطريق إلى مستقبل أنظف ليس طريقًا باتجاه واحد. على الأقل، ليس وفقًا لتويوتا، العلامة التجارية الأكثر مبيعًا في العالم والرائدة منذ زمن طويل في مجال تكنولوجيا السيارات الهجينة.

بينما تتسارع شركات صناعة السيارات الأخرى نحو التحول الكامل إلى السيارات الكهربائية، لا تزال تويوتا متمسكة بمكانتها، حيث تعمل بحذر على توسيع تشكيلة سياراتها الكهربائية مع مضاعفة جهودها في مجال السيارات الهجينة.

على الرغم من التحركات الأخيرة في الصين مع سلسلة bZ الأوسع، تعرضت تويوتا لانتقادات شديدة لبطء طرحها نسبيًا للسيارات الكهربائية. ولكن إذا سألت رئيس مجلس الإدارة أكيو تويودا، فستجد أن هناك سببًا لما يسميه النقاد ترددًا.

يُعرف تويودا بموقفه الثابت من استراتيجية الطاقة المتعددة، وقد أوضح مجددًا سبب عدم اتباع تويوتا لنهج السيارات الكهربائية بالكامل.

في مقابلة حديثة مع مجلة Automotive News، صرّح تويودا قائلاً: "عندما أصبح مصطلح الحياد الكربوني شائعًا، قلنا كشركة إن عدونا هو الكربون. علينا أن نركز على ما يمكننا فعله فورًا لخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. هذا هو أساس قرارنا، فهو لم يتغير ولن يتغير".

وأشار تويودا أيضًا إلى تاريخ تويوتا مع السيارات الهجينة. وقال: "لقد بعنا حوالي 27 مليون سيارة هجينة. وكان لهذه السيارات الهجينة نفس تأثير 9 ملايين سيارة كهربائية تعمل بالبطاريات على الطرق. ولكن لو كنا قد صنعنا 9 ملايين سيارة كهربائية  في اليابان، لكان ذلك قد زاد من انبعاثات الكربون، لا أن يُخفّضها. ذلك لأن اليابان تعتمد على محطات الطاقة الحرارية لتوليد الكهرباء".

في حين لم يُفصّل رئيس مجلس إدارة تويوتا الحسابات الكامنة وراء هذه الأرقام، إلا أنه أراد بوضوح إثبات أن السيارات الكهربائية ليست حلاً سحريًا.

بالتأكيد، تُنتج السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات انبعاثات صفرية من عادمها، ولكن هذا ليس سوى جزء من المعادلة.

إن الأثر البيئي لإنتاج السيارات الكهربائية وتوليد الكهرباء اللازمة لشحنها يُظهر قصة أكثر تعقيدًا.

أضف إلى ذلك حالة البنية التحتية للشحن غير المستقرة في العديد من المناطق، ويصبح من الأسهل فهم سبب استمرار جدوى السيارات الهجينة، على الأقل في الوقت الحالي.

تعود جذور تويوتا الراسخة في تطوير السيارات الهجينة إلى سيارة بريوس الأصلية عام ١٩٩٧.

ومنذ ذلك الحين، نمت السيارات الهجينة لتصبح جزءًا رئيسيًا من مبيعات الشركة العالمية. واليوم، تُطرح الأنواع الهجينة في جميع طرازات تويوتا تقريبًا.

ويشهد الطلب عليها إقبالًا كبيرًا بشكل خاص في أسواق مثل أوروبا وأمريكا الشمالية، حيث تُعتبر السيارات الهجينة ذاتية الشحن غالبًا خطوة عملية وأقل التزامًا نحو التحول إلى السيارات الكهربائية.