استطلاع: يقول ثلث البريطانيين أنهم لن يشتروا سيارات كهربائية أبداً

حتى بعد أن حظرت الحكومة البريطانية بيع موديلات البنزين والديزل الجديدة في نهاية العقد، يقول ثلث السائقين إنهم لن يشتروا سيارة كهربائية أبداً.

وجد استطلاعاً للرأي شمل 1467 من سائقي السيارات أن ثلثهم لا يهتمون بالتحول إلى سيارة تعمل بالبطارية في أي وقت.

لقد وعدوا بالاحتفاظ بمركباتهم الحالية أو شراء مركبات محرك احتراق داخلي مستعملة حتى يعلقوا قفازات القيادة الخاصة بهم للأبد ويتنازلون عن رخصهم.

هذا على الرغم من حقيقة أنه من المتوقع على نطاق واسع أن تصبح السيارات الكهربائية أقل تكلفة للشراء في السنوات القادمة، بالإضافة إلى تكاليف تشغيل أقل بكثير بالفعل.

رفض التحول للسيارات الكهربائية

عندما سئل عن العوامل التي ستشجعهم على التحول إلى نموذج كهربائي، وجد Auto Trader أن 32% من السائقين لن يشتروا سيارة كهربائية أبداً بغض النظر عن الحوافز المقدمة.

من بين أولئك الذين هم أكثر انفتاحاً على التبديل، قال 30% أنهم لن يكونوا مهتمين إلا إذا تم تخفيض التكلفة الأولية للمركبات الكهربائية بشكل كبير.

إن إم جي  ZS الكهربائية، إحدى أكثر السيارات الكهربائية شهرة وشعبية في المملكة المتحدة، تكلف ما يقرب من 8400 جنيه إسترليني أكثر من نظيرتها التي تعمل بالوقود التقليدي، والتي تبلغ تكلفتها 25465 جنيهاً إسترلينياً.

قال إيان بلامر، المدير التجاري في شركة Ian Plummer: "أمامنا الآن أقل من 7 سنوات لحظر مبيعات البنزين والديزل الجديدة في المملكة المتحدة بموجب طموحات الحكومة لعام 2030، لذلك من المقلق للغاية أن يقول ثلث السائقين إنهم لن يغيروا أبداً".

مشكلات تمنع التحول للسيارات الكهربائية

يعاني السوق من ندرة طرازات السيارات الكهربائية ذات الأسعار المعقولة، والتي يجب على الوافدين الجدد هذا العام معالجتها بمرور الوقت، ولكن هناك أيضاً مخاوف بشأن شبكة الشحن.

قال إيان بلامر: "إذا أردنا تحقيق طموحاتنا من أجل مجتمع أكثر خضرة وعدلاً، يجب أن يكون الوزراء مستعدين لاستخدام النظام الضريبي لتحفيز السائقين لضمان تحقيق أهدافهم - وسيكون خفض ضريبة القيمة المضافة بنسبة 20% على الرسوم العامة مكاناً جيداً يبدأ".

فيما يتعلق بالتغييرات الأخرى التي يرغب سائقي السيارات في رؤيتها قبل شراء سيارة كهربائية، دعا أكثر من عُشر (11%) إلى مخطط خردة لسيارات البنزين والديزل للمساعدة في تقليل تكلفة الطراز الكهربائي.

شبكة الشحن العام

قال 7 % آخرون إن الشحن العام للمركبات الكهربائية الأرخص سيغريهم لإجراء التبديل.

في الوقت الحالي، لا يقتصر الأمر على معدلات الشاحن العام أعلى بكثير مما يمكن أن يجده المستخدمون الخاصون، خاصة عند استخدام معدلات خارج أوقات الذروة، ولكن يتم فرض ضريبة القيمة المضافة أيضاً بنسبة 20% على نقاط الشحن العامة، مقارنة بـ 5% لأولئك الذين يمكنهم شحن سياراتهم في البيت.

وفقاً لـ Auto Trader، عادةً ما تكون المركبات الكهربائية أرخص 87 جنيهاً إسترلينياً لكل 1000 ميل من السيارات التي تعمل بالبنزين أو الديزل - على الرغم من أن هذا قد يتغير بشكل كبير اعتماداً على قرار المستشار في ميزانية الأسبوع المقبل بشأن استمرار تجميد رسوم الوقود (بما في ذلك 5p- قطع لتر تم تقديمه قبل عام).

وفقاً لاستطلاع Auto Trader، فإن ما يقرب من نصف المشاركين (47 %) سيقاومون التحول إلى الكهرباء حتى لو تم رفع الضرائب على الوقود.

على عكس السنوات السابقة، عندما شجعت الحكومة التبديل من خلال تقديم حوافز مالية مختلفة، أعلنت المستشارة في بيان الخريف الصادر في نوفمبر أن السيارات الكهربائية ستخضع أيضاً لرسوم ضريبة المركبات اعتباراً من عام 2025، مما يقلل بشكل أكبر من فوائدها المالية للسائقين ويقلل من الطلب المحتمل.