قوانين أمريكية جديدة تخفض تكلفة البطارية الكهربائية من الثلث إلى النصف

يتضمن "قانون خفض التضخم" الذي اقترحته إدارة بايدن مجموعة متنوعة من الإجراءات التي تهدف إلى تعزيز التنقل الإلكتروني والطاقة المتجددة، الأمر الذي حظي بأكبر قدر من اهتمام وسائل الإعلام هو النظام المُجدد للاعتمادات الضريبية لمشتريات السيارات الكهربائية - بطبيعة الحال، لأن هذا هو الإجراء الذي يمكن لمعظم السائقين رؤيته يفيدهم بشكل مباشر.

ومع ذلك، كما يشير جون فويلكر من Car and Driver، هناك بند آخر يمكن أن يكون له تأثير أكبر بكثير على أسعار المركبات الكهربائية علاوة على ذلك، فإن علاوة السعر على سيارات ICE هي حالياً العائق الرئيسي أمام اعتماد المركبات الكهربائية.

إجراءات تخفض تكلفة البطارية الكهربائية إلى النصف

يصرح القسم 45X، المدفون في حساء الأبجدية الخاص بـ IRA، بتمويل عشر سنوات لائتمانات الإنتاج لتصنيع البطاريات بالإضافة إلى بعض منتجات الطاقة المتجددة، هذه الاعتمادات سخية بما يكفي لتغطية جزء كبير من تكلفة تصنيع البطارية.

بالطبع، هناك مشكلة: من أجل الحصول على ائتمان كامل، يجب على الشركات تصنيع بطارياتها في الولايات المتحدة أو ربما في كندا.

وفقاً لخبير إنتاج بطاريات EV الذي تحدث مع Car and Driver، يمكن أن يقلل القسم 45X التكلفة الإجمالية لأي بطارية EV مع كل من الخلايا والحزم المصنعة في الولايات المتحدة بنسبة الثلث إلى النصف.

القانون الجديد لديه القدرة على جعل بطاريات EV المصنعة في الولايات المتحدة رخيصة جداً لدرجة أن مساحات كبيرة من الخلايا الغربية وتصنيع البطاريات سوف تسارع إلى خلق منشأة لها في أمريكا الشمالية.

دعم البطاريات الكهربائية

يغطي الدعم إنتاج خلايا البطارية بمعدل 35 دولاراً للكيلوواط / ساعة، بالإضافة إلى إنتاج عبوات البطاريات بمعدل 10 دولارات، بالأسعار الحالية، هذا يعادل أكثر من ثلث تكلفة إنتاج علبة.

من المتوقع أن تظل أسعار البطارية في اتجاه هبوطي بعد ارتفاع مؤقت بسبب مشاكل سلسلة التوريد الناجمة عن فيروس كورونا، نظراً لأن الدعم يعتمد على مبلغ ثابت بالدولار، فإن التكلفة الصافية لإنتاج حزمة بطارية يجب أن تنخفض عاماً بعد عام، وربما تصل إلى الصفر بحلول الوقت الذي ينفد فيه قطار المرق في غضون عشر سنوات.

اتجاه صناع البطاريات إلى الولايات المتحدة

يبدو أن هذا عرض لا يمكن لأي صانع سيارات أن يرفضه، وفقاً لخبير بطاريات C & D، سينتهي جميع صانعي السيارات الذين يقومون بتجميع المركبات في الولايات المتحدة ببناء مصانع بطاريات خاصة بهم في البلاد إذا لم يفعلوا ذلك، فسيقوم منافسوهم بذلك، إما بمفردهم أو من خلال مشاريع مشتركة مع مصنعي البطاريات.

قدر مكتب الميزانية في الكونجرس أن الإعفاءات الضريبية ستكلف 30.6 مليار دولار على مدى 10 سنوات عندما تمت مناقشة مشروع القانون الصيف الماضي وهذا يشمل الاعتمادات لمنتجات الطاقة الشمسية وطاقة الرياح.

هناك بالفعل خط أنابيب ضخم من مصانع البطاريات الجديدة المخطط لها في الولايات المتحدة، وإذا اندفع صانعو السيارات إلى الحوض الصغير كما هو متوقع، فقد يكون الرقم الحقيقي أعلى بكثير - تقدر شركة Benchmark Mineral Intelligence عبر Axios الإجمالي النهائي بنحو 136 مليار دولار.

على الرغم من أن وسائل الإعلام قد تجاهلت هذه القصة إلى حد كبير، إلا أن شركات صناعة السيارات لم تفعل ذلك، هذا العام، تتوقع تسلا أن تكسب ما يصل إلى مليار دولار من ائتمانات ضريبة البطارية.

تتوقع شركة فورد أن تكسب أكثر من 7 مليارات دولار من عام 2023 إلى عام 2026، وتوقع الرئيس التنفيذي جيم فارلي مؤخراً "زيادة كبيرة في الاعتمادات السنوية" بدءاً من عام 2027.

وفقاً للمدير المالي لشركة جنرال موتورز بول جاكوبسون، تأمل شركته في جمع حوالي 300 مليون دولار هذا العام، مع ائتمانات بقيمة 3500 دولار إلى 5500 دولار لكل مركبة.

القوانين ما زالت قيد التطوير

بالطبع، كما يشير السيد فويلكر، هناك قيود، لا تزال القواعد قيد العمل، والعديد من التفاصيل غير واضحة، لا يعرف ما إذا كانت مصانع الخلايا الحالية ستكون مؤهلة، ولا يعرف كيف سيستخدم صانعو السيارات المدخرات.

كما يذكرنا التنفيذيون في مجال السيارات بشكل متكرر، فإن الهوامش على طرازات EV باستثناء تلك التي صنعتها شركة معينة تسمى تسلا ضئيلة للغاية، وقد يفضل صانعو السيارات وضعها بدلاً من نقل المدخرات إلى العملاء.

من ناحية أخرى، فإن صناعة السيارات تنافسية للغاية، لقد رأينا مؤخراً علامات على اندلاع حرب أسعار ثانوية، بعد تشغيل مصانع البطاريات الجديدة على الإنترنت وبافتراض أن السياسيين المناهضين للمركبات الكهربائية في واشنطن، سيتمكن صانعو السيارات من جعل سياراتهم الكهربائية أرخص بكثير.