معهد IIHS سيقوم بتقييم تقنية مراقبة انتباه السائق

مع العدد المتزايد من أنظمة مساعدة السائق المتقدمة، فضلاً عن التكنولوجيا التي تزعم أنها توفر قدرات القيادة الذاتية، فقد فات موعد برنامج التقييم الذي يفحص ضمانات السائق في مثل هذه الأنظمة. 

يتخذ معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) الآن هذه الخطوة ويقوم بتطوير برنامج تصنيف من شأنه تقييم الضمانات في نماذج المركبات التي تقدم هذه التقنيات، تمامًا كما من المتوقع أن تنمو أعدادها وقدراتها في الأشهر والسنوات القادمة.

يقول المعهد أن مثل هذه الضمانات ستحصل على تصنيف من أربعة تصنيفات ممكنة: جيد، مقبول، هامشي، أو ضعيف.

يقول معهد IIHS: "حتى الآن، حتى أكثر الأنظمة تقدمًا تتطلب إشرافًا نشطًا من قبل السائق، ومع ذلك، فقد قامت بعض الشركات المصنعة ببيع قدرات أنظمتها بشكل مبالغ فيه، مما دفع السائقين إلى التعامل مع الأنظمة كما لو كان بإمكانهم قيادة السيارة بمفردهم. وفي الحالات الفظيعة، تم توثيق السائقين وهم يشاهدون مقاطع الفيديو أو يلعبون الألعاب على هواتفهم المحمولة أو حتى يأخذوا قيلولة أثناء الإسراع على الطريق السريع".

من أجل الحصول على تصنيف جيد، يجب أن يستخدم النظام عدة أنواع من التنبيهات لتذكير السائق بالنظر إلى الطريق ووضع يديه على عجلة القيادة إذا اكتشف النظام أنه يقوم بخلاف ذلك.

ويجب أن تبدأ هذه التنبيهات على الفور وتتصاعد، وقد تتضمن اهتزازات أو دقات أو شد حزام الأمان أو نبض الفرامل، والبدء في إبطاء السيارة وإيقافها إذا لم يستجب السائق، مما يؤدي إلى إبعاد السائق عن النظام بعد ذلك، حتى يتم إعادة تشغيل السيارة.

للحصول على تقييم جيد، يجب أن تستخدم هذه الأنظمة أيضًا عددًا من تقنيات مراقبة انتباه السائق، بما في ذلك تتبع موضع العينين والرأس، وكذلك التأكد من أن يدي السائق على عجلة القيادة.

مع وجود المزيد من أنظمة المستوى 2 - المماثلة لنظام تيسلا للقيادة الذاتية و FSD - في الطريق من شركات صناعة السيارات الأخرى، وأنظمة المستوى 3 التي تتقدم ببطء إلى السوق الأمريكية، فإن مسألة سلامة المستهلك في استخدام هذه الأنظمة على وشك أن تصبح أكثر أهمية من أي وقت مضى، خاصةً بينما يحاول صانعو السيارات والمطورون توسيع قدرات أنظمة المستوى 2، وربطها بجهود التسويق التي في بعض الأحيان تبالغ في تقدير قدراتها بشكل كبير.

قالت ألكسندرا مولر، عالمة الأبحاث بمعهد IIHS، التي تقود برنامج التصنيف الجديد: "إن الطريقة التي تعمل بها العديد من هذه الأنظمة تعطي الناس انطباعًا بأنهم قادرون على القيام بأكثر مما هم عليه في الواقع، ولكن حتى عندما يفهم السائقون القيود الجزئية، فإن عقولهم لا تزال تتجول. وبصفتنا بشرًا، من الصعب علينا أن نظل يقظين عندما نشاهد وننتظر حدوث مشكلة مما هو عليه عندما نفعل كل نقود أنفسنا".

سيركز نظام تصنيف معهد IIHS على ضمانات السائق، حيث أن مسألة قدرات النظام في اكتشاف (أو عدم اكتشاف) أشياء مثل الأجسام الصلبة في مسار السيارة هي قضية منفصلة.

لذلك، لن يسعى معهد IIHS، في ظل هذا الجهد، إلى تقييم هذه الأنظمة في أدائها على الطريق، والذي سيكون برنامج تقييم متميزًا وأكثر دقة. 

وسيركز هذا الجهد الخاص فقط على مدى جودة مراقبة هذه الأنظمة لما يقوم به السائق - أو لا يفعله - أثناء مشاركة هذه الأنظمة.

ويضيف معهد IIHS: "على الرغم من الرسائل المضللة من بعض الشركات المصنعة، في الوقت الحالي، على الأقل، السيارات ذاتية القيادة غير متاحة للمستهلكين، ما تمتلكه العديد من المركبات في السوق هو التشغيل الآلي الجزئي. ولا يزال يتعين على السائق البشري التعامل مع العديد من مهام القيادة الروتينية التي لم يتم تصميم الأنظمة للقيام بها. كما يتعين على السائق أيضًا مراقبة مدى جودة أداء نظم القيادة لمهامها ودائمًا ما يكون على استعداد لتولي المسؤولية إذا حدث خطأ ما".

يخطط معهد IIHS لإصدار أول تصنيفات من هذا النوع في وقت لاحق من هذا العام.