لمبرجيني تريد الاستفادة من محركات الاحتراق لأطول فترة ممكنة

قامت لامبورغيني بأول محاولة خجولة نحو التحول إلى السيارات الكهربائية في عام 2014 مع مفهوم Asterion الهجين، ولكن لم يتم إنتاج أول سيارة هجينة PHEV إلا في وقت سابق من هذا العام.

سيتم اتباع Revuelto المزودة بمحرك V12 في العام المقبل ببديل Huracan و Urus المحدثة وكلاهما مزود بمحرك احتراق ومنفذ شحن هجين.

سيتم طرح سيارة Lanzador الكهربائية بالكامل في عام 2028، مع ظهور الجيل الثاني من Urus بعد عام بشكل صارم كمركبة كهربائية.

وفيما يتعلق بما سيحدث للسيارتين الخارقتين، لم تقرر لامبورغيني بعد ما إذا كانت محركات الاحتراق الخاصة بها ستعيش حتى ثلاثينيات القرن الحالي.

وفي حديثه مع أوتوكار، قال رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي ستيفان وينكلمان إن العلامة التجارية الإيطالية يمكنها الانتظار بضع سنوات أخرى لمعرفة ما إذا كان الوقود الاصطناعي يمكنه إنقاذ محرك ICE أم لا.

ومع ذلك، هناك بعض الشكوك الرئيسية لأنه من غير الواضح ما إذا كان المنظمون سيقبلون الوقود الاصطناعي على مستوى العالم وما إذا كان من الممكن زيادة الإنتاج لتلبية الطلب.

وقال المدير التنفيذي البالغ من العمر 59 عامًا "ستكون قفزة أسهل بالنسبة لنا" للحفاظ على محرك الاحتراق الداخلي وتشغيله بالوقود الاصطناعي بدلاً من تركيب محركات كهربائية ومجموعة بطاريات.

وهو يعتقد أنه سيأتي وقت ستكون فيه المركبات الكهربائية الموجهة نحو الأداء أكثر مرونة من طرازات ICE المكافئة من خلال الاستفادة من كثافة طاقة البطارية المحسنة.

وهذا من شأنه أن يجعل حزم البطارية أصغر وبالتالي أقل ثقلاً.

على الرغم من أن الجيل الثاني من Urus و Lanzador الجاهزة للإنتاج سيتم بيعهما بشكل صارم كمركبات كهربائية، إلا أن Lamborghini ليست في عجلة من أمرها للتخلص التدريجي من محرك الاحتراق في سياراتها الرياضية.

قال وينكلمان إنه على المستوى العالمي، من المنطقي أكثر فيما يتعلق بخفض الانبعاثات التركيز على قابلية التوسع في الوقود الاصطناعي لأنه يعتقد أنه سيظل هناك مليارات من سيارات الاحتراق الداخلي ICE على الطريق في عام 2035.