هيونداي تنتقل إلى بطاريات LFP لسياراتها الكهربائية الأرخص ثمناً

استخدمت هيونداي حتى الآن فقط البطاريات الكهربائية عالية الأداء التي تحتوي على كميات وفيرة من المعادن باهظة الثمن مثل النيكل والكوبالت للسيارات الكهربائية مثل Ioniq 6 أو KIA EV6.

في الصيف الماضي ، ألمحت إلى تطوير سيارة كهربائية في السوق الشامل ستكون نصف سعر Ioniq 5 في ذلك الوقت ، أو في نطاق يتراوح بين 20000 و 25000 دولار أمريكي.

هذا سيجعلها منافسًا مباشرًا للطراز 2 القادم ، تمامًا مثل EV الأرخص والأصغر من Tesla ، قد تستخدم بطاريات LFP في وحدة هيكلية من خلية إلى حزمة للوصول إلى هذه التكلفة.

ذكرت وسائل الإعلام الكورية أن هيونداي قد وقعت صفقة مع أكبر صانع للبطاريات الكهربائية في العالم لتسليم بطاريات LFP ذات الأسعار المعقولة ، وهي نفس البطاريات التي تستخدمها Tesla في الطراز الأساسي 3 والطراز Y.

توفر بطاريات LFP كثافة طاقة أقل من البطاريات العالية. - النيكل ولكن يمكن شحنها إلى مستوى أعلى مع تدهور أقل وأرخص بكثير في صنعها لأنها تستخدم فوسفات الحديد الوفير.

CATL هي أكبر شركة لتصنيع البطاريات في العالم على وجه التحديد لأنها تشحن كميات وفيرة منها إلى Tesla وغيرها ، وتعمل على الجيل التالي من تقنية بطاريات الفوسفات مع زيادة كثافة الطاقة.

قد تقوم هيونداي بتركيب أول بطاريات LFP في التحديث القادم لـ KIA Ray EV لعام 2023 والذي من المقرر إطلاقه في وقت لاحق من هذا العام بتصميم جديد تمامًا.

بدلاً من منصة e-GMP المتميزة بجهد 800 فولت ، سيعتمد راي على قطار الدفع iDM146 من BorgWarner والذي يعمل بنصف الجهد الكهربائي ولديه ذروة تبلغ 135 كيلو وات.

سيؤدي هذا إلى خفض تكاليف الإنتاج بشكل أكبر ، لذلك قد يتحول الجيل الثاني من Ray واحدة من أرخص السيارات الكهربائية التي تم إطلاقها هذا العام.

أبلغت شركة CATL للتو عن أرباح قياسية ، وبحسب ما ورد مستعدة لإحداث حرب أسعار لبطارية EV مسلحة بالعائدات لأنها تفقد حصتها في السوق لصالح BYD التي قد تجد حزم LFP طريقها أيضًا إلى سيارات Tesla قريبًا.

على أي حال ، يستعد صانعو السيارات الكهربائية للدخول في مرحلة كهربة جماعية مع طرازات أكثر إحكاما وبأسعار معقولة ، ويبدو أن هيونداي لا تريد أن تتخلف عن الركب في تلك المرحلة التالية من سباق الكهرباء.